北京空運亞馬遜中國建設有15個(gè)航空貨運中心
POST TIME: 2019-01-26??瀏覽量：
北京空運亞馬遜中國建設有15個(gè)運營(yíng)中心目前亞馬遜中國在北京、北京、廣州、天津、昆山、哈爾濱、沈陽(yáng)、西安、廈門(mén)、南寧、武漢、蘇州、成都等城市建設有15個(gè)運營(yíng)中心，總體倉儲面積已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)平方米，涵蓋了華北、東北、華南、西北、華中等全國大部分地區?？墒窃?011年7月份，亞馬遜的運營(yíng)中心還沒(méi)有超過(guò)10個(gè)。
2、航空快遞-配送：亞馬遜中國在北京、北京、廣州、深圳和天津等19個(gè)城市自建有配送團隊，這些城市的消費者可以享受亞馬遜當日達的服務(wù)，其他城市的訂單則主要通過(guò)四通一達和順豐完成。通過(guò)不斷擴大倉儲設施，亞馬遜計劃在國內更多的城市提供當日達和次日達服務(wù)。此外，亞馬遜中國在1900多個(gè)城市支持貨到付款，在全國160個(gè)城市實(shí)現POS機刷卡付費。
3、航空物流-干線(xiàn)：亞馬遜中國的干線(xiàn)運輸包含亞馬遜庫房之間調撥運輸業(yè)務(wù)，亞馬遜庫房到外埠配送站訂單運輸業(yè)務(wù)，配送站到亞馬遜庫房的退貨運輸業(yè)務(wù)等。這些業(yè)務(wù)亞馬遜是通過(guò)招標的形式完成的。
4、航空貨運-總結：倉儲(70多萬(wàn)平方米)+配送(19個(gè)城市自建配送團隊+其他快遞公司)+干線(xiàn)(招標)。
四、當當網(wǎng)
1、倉儲：當當網(wǎng)的財報顯示，截止2012年12月31日當當網(wǎng)在北京、北京、廣州、成都、武漢、鄭州等全國11個(gè)城市有20家物流中心，總體的倉儲面積達到42萬(wàn)平方米。
2、配送：當當網(wǎng)并沒(méi)有選擇自建配送團隊，他的配送有三類(lèi)合作伙伴共同提供：城市內的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達加順豐)以及中國郵政，其中與各個(gè)城市內的落地配公司合作是當當網(wǎng)完成最后一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過(guò)程中，為了最大化的降低風(fēng)險，當當網(wǎng)會(huì )在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過(guò)程中，當當會(huì )要求這家公司為其提供保證金，一年簽一次合同。目前，當當在21個(gè)城市可以做到當日達，在11個(gè)城市可以晚間送貨，在中國超過(guò)1100多個(gè)城市提供貨到付款服務(wù)。但由于很大程度上依賴(lài)于合作伙伴，配送時(shí)間較難以保證。
民航資源網(wǎng)2019年1月26日消息：1月22日早上7：30點(diǎn)，天色微亮，漫天大霧中的昆明長(cháng)水機場(chǎng)，風(fēng)夾著(zhù)細雨。這對于飛行確實(shí)不是一個(gè)理想的天氣。停機坪上，一架新舟60飛機按部就班的進(jìn)行著(zhù)飛行前的每一項準備。8點(diǎn)，飛機滑出機位，緩緩駛入跑道……十幾分鐘后，當螺旋槳發(fā)出的聲音傳來(lái)時(shí)，飛機的身影早已沒(méi)入霧中，向著(zhù)麗江飛去。
一次平常的飛行并不平常。它承載著(zhù)航空工業(yè)西飛民機與云南機場(chǎng)集團兩家企業(yè)對使用國產(chǎn)飛機解決云南地區交通困局的莫大期望。自2018年12月，西飛民機與云南機場(chǎng)集團就開(kāi)始商榷、籌劃新舟飛機在云南的演示飛行，在做好充分的準備之后，1月22日，“彩云之南，新舟相伴·新舟60飛機云南飛行演示及航路驗證活動(dòng)”拉開(kāi)了帷幕。
在為期三天的活動(dòng)過(guò)程中，新舟60飛機從昆明出發(fā)，先后飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地，完成7個(gè)航段、3000多公里的飛行，充分展示了新舟60飛機在云南短途運輸市場(chǎng)的運行能力，驗證了飛機在云南地區的航線(xiàn)適應性和運行可靠性，為國產(chǎn)飛機更好的推動(dòng)基本航空服務(wù)、通過(guò)構建“援邊航線(xiàn)”“沿邊航線(xiàn)”造福于民邁出重要一步。
一次“供與需”的雙向選擇：讓國產(chǎn)民機飛向彩云之南
云南，一面是令世人驚艷的如畫(huà)美景，另一面是極其復雜的地貌環(huán)境。大面積土地高低差參，縱橫起伏，相對平緩的山區只占總面積10%。要解決云南交通問(wèn)題最好的方式無(wú)疑就是發(fā)展航空運輸。對于這一點(diǎn)，云南政府始終有清醒的認識，并且不斷布局。目前的云南，已有15個(gè)民用機場(chǎng)投入使用，機場(chǎng)密度平均每10萬(wàn)平方公里3.9個(gè)，遠高于全國2.38個(gè)的平均水平；2018年，航空旅客總量6758萬(wàn)，居西南五省區第一；省內百萬(wàn)級機場(chǎng)7個(gè)。這些數據支撐起云南成為國內民航大省的地位。但是，運力布局明顯不平衡。從昆明出發(fā)的航線(xiàn)頻次占所有航線(xiàn)94%，除昆明外，省內僅有4條航線(xiàn)；省內運輸總量的91.4%都是以昆明為始發(fā)點(diǎn)/目的地，8.6%往返于其他14個(gè)機場(chǎng)，除昆明外的其他機場(chǎng)間的連接嚴重不足。因此，并未從根本解決云南域內交通不便的問(wèn)題以及對旅游業(yè)產(chǎn)生的影響。
云南得天獨厚的旅游資源與完善的民航基礎設施，吸引來(lái)大量資本投入。近幾年來(lái)，在云南注冊的航空公司、通航公司如雨后春筍。但眾多航企或快或慢的發(fā)展，雖然在一定程度上帶來(lái)了行業(yè)活力，但仍未扭轉根本局面。
無(wú)論是機場(chǎng)集團還是航企都非常明白，云南民航運輸業(yè)沒(méi)有均衡發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題是缺乏合適機型。目前，省內航線(xiàn)全部使用大型噴氣機執飛，行業(yè)數據顯示平均上座率只有65%，平均單班乘客人數只有85人，大飛機存在運力過(guò)剩，成本過(guò)高，只能依賴(lài)政府輸血式的補貼，這給地方財政造成巨大負擔。
選擇安全、經(jīng)濟并盡快能投入使用的機型成為突破云南航空運輸發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵問(wèn)題。在國內安全運營(yíng)十余年、形成多種運營(yíng)模式的新舟飛機逐漸進(jìn)入到云南機場(chǎng)集團以及部分航空公司的視野。
在國內民航市場(chǎng)深耕多年的西飛民機對云南市場(chǎng)也早已未雨綢繆。在深入調研的基礎上，西飛民機適時(shí)推出新舟飛機通航型，在滿(mǎn)足云南航空市場(chǎng)多頻次、運力適中、經(jīng)濟性良好需求的同時(shí)，也能滿(mǎn)足期望早日在云南投入運營(yíng)的CCAR-135部資質(zhì)航空公司的迫切需求。
在“彩云之南·新舟相伴”三天飛行演示與航線(xiàn)驗證過(guò)程中，航線(xiàn)涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對新舟飛機予以密切關(guān)注，表達了對國產(chǎn)民機助力云南民航運輸市場(chǎng)的希冀。
共同目標造就同一夢(mèng)想。以市場(chǎng)需求為平臺，地方政府、民機制造企業(yè)、航空公司在云南攜手造福一方愿望的實(shí)現，只在朝夕。
一次“展與驗”的雙重收獲：市場(chǎng)需求就是產(chǎn)品價(jià)值
1月24日晚，為本次飛行演示及航路驗證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結會(huì )上，嘉賓云集。當西飛民機總經(jīng)理王程寬用一連串具體數字總結了本次活動(dòng)并宣布活動(dòng)圓滿(mǎn)結束時(shí)，全場(chǎng)的掌聲釋放了一個(gè)不爭的信息：市場(chǎng)在呼喚新舟這樣的國產(chǎn)民機來(lái)實(shí)實(shí)在在地助力民航運輸市場(chǎng)、更好的滿(mǎn)足民眾出行需求、改善民生。
一位應邀前來(lái)體驗飛行的行業(yè)記者在談到乘機體驗時(shí)說(shuō)：“第一次坐新舟飛機，最強烈的感受是對國產(chǎn)飛機的信心提高了。整個(gè)飛行過(guò)程很平穩，也只有在遇到云團時(shí)有短暫的顛簸，顛簸程度與平時(shí)乘坐的渦扇飛機沒(méi)有很明顯的區別。座位間距寬闊的讓人難以置信。”在一個(gè)多小時(shí)的飛行中，他與陪同嘉賓體驗飛行的西飛民機副總工程師張勇一直暢談，從飛機制造到適航管理、從新舟發(fā)展歷程到產(chǎn)品譜系都進(jìn)行了深入了解，“了解越多越發(fā)現自己對民航業(yè)和國產(chǎn)民機知之甚少”。
“我會(huì )做好新舟飛機的代言人。”應邀前來(lái)的幾名記者在進(jìn)行了1500多公里、三次起落的飛行體驗之后，都對新舟飛機有了更深刻的認知。
近四十位嘉賓參加了航路驗證體驗飛行；在麗江、文山、西雙版納的機場(chǎng)，當地政府、媒體、部分航司都對靜展的新舟飛機進(jìn)行了全面的了解。三天的活動(dòng)，讓身處云南的眾多民航相關(guān)企業(yè)最近距離的感受新舟、了解新舟，為未來(lái)攜手合作建立了平臺。
貼近市場(chǎng)與客戶(hù)需求始終是西飛民機推動(dòng)新舟系列飛機的發(fā)展的初心。聚焦國內短途運輸市場(chǎng)、踐行國家基本航空服務(wù)、解決好偏遠和貧困地區民眾出行需求，這些既有廣闊的市場(chǎng)更是民航強國不可或缺的組成。大力發(fā)展通用航空業(yè)無(wú)疑是助推這些目標實(shí)現的強有力抓手。近年來(lái)，中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類(lèi)政策的引導下發(fā)展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日，全行業(yè)飛機達6053架，其中，運輸飛機3638架，通用飛機2415架；全年126座通用機場(chǎng)獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍。2018年凈增通用航空企業(yè)58家，完成飛行94.1萬(wàn)小時(shí)，同比增長(cháng)12.4%。
但是，令人欣喜的數據背后也存在著(zhù)亟待解決的問(wèn)題。“上不了天、落不了地、產(chǎn)業(yè)薄弱”的現狀仍然橫亙，阻礙著(zhù)通航運輸的發(fā)展。其中，缺乏經(jīng)濟適用的機型是造成產(chǎn)業(yè)薄弱的重要問(wèn)題。2016年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》中，明確提出：通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的占比明顯提升。時(shí)至2019年，距離這一目標的尚有很大差距。
發(fā)展國產(chǎn)民機的使命感讓西飛民機迅速做出反應。在新舟600飛機成熟平臺上改型，不失為一條快速為市場(chǎng)需求提供適應產(chǎn)品的捷徑。
技術(shù)研發(fā)部門(mén)根據市場(chǎng)需求與前期積累的大量改裝基礎，能夠根據客戶(hù)需求提供多種構型設計，以滿(mǎn)足多種運營(yíng)條件要求。
本次進(jìn)行航線(xiàn)驗證飛行的新舟60飛機為30座級。在7個(gè)航段的飛行中，新舟飛機短距離起降、進(jìn)離場(chǎng)用時(shí)較短、高原飛行適應性等都得以驗證，完全符合通用航空“小機型、小航線(xiàn)、小航程”的特點(diǎn)，驗證所有項目都順利完成。
“西飛民機與云南機場(chǎng)集團共同舉辦的飛行路演活動(dòng)，站位高、定位準、前瞻性強，將在中國民用航空工業(yè)和民航業(yè)之間，搭建起一個(gè)具有示范效應的戰略合作平臺。”云南機場(chǎng)副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中，對演示飛行及航路驗證給予高度評價(jià)、對未來(lái)新舟飛機在云南的運營(yíng)充滿(mǎn)期待。
西飛民機與云南機場(chǎng)集團共同逐夢(mèng)彩云之南，以新舟飛機為平臺，積極發(fā)揮短途運輸、提供多樣化機型服務(wù)、實(shí)現常態(tài)化運輸的愿景指日可待。
2、航空快遞-配送：亞馬遜中國在北京、北京、廣州、深圳和天津等19個(gè)城市自建有配送團隊，這些城市的消費者可以享受亞馬遜當日達的服務(wù)，其他城市的訂單則主要通過(guò)四通一達和順豐完成。通過(guò)不斷擴大倉儲設施，亞馬遜計劃在國內更多的城市提供當日達和次日達服務(wù)。此外，亞馬遜中國在1900多個(gè)城市支持貨到付款，在全國160個(gè)城市實(shí)現POS機刷卡付費。
3、航空物流-干線(xiàn)：亞馬遜中國的干線(xiàn)運輸包含亞馬遜庫房之間調撥運輸業(yè)務(wù)，亞馬遜庫房到外埠配送站訂單運輸業(yè)務(wù)，配送站到亞馬遜庫房的退貨運輸業(yè)務(wù)等。這些業(yè)務(wù)亞馬遜是通過(guò)招標的形式完成的。
4、航空貨運-總結：倉儲(70多萬(wàn)平方米)+配送(19個(gè)城市自建配送團隊+其他快遞公司)+干線(xiàn)(招標)。
四、當當網(wǎng)
1、倉儲：當當網(wǎng)的財報顯示，截止2012年12月31日當當網(wǎng)在北京、北京、廣州、成都、武漢、鄭州等全國11個(gè)城市有20家物流中心，總體的倉儲面積達到42萬(wàn)平方米。
2、配送：當當網(wǎng)并沒(méi)有選擇自建配送團隊，他的配送有三類(lèi)合作伙伴共同提供：城市內的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達加順豐)以及中國郵政，其中與各個(gè)城市內的落地配公司合作是當當網(wǎng)完成最后一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過(guò)程中，為了最大化的降低風(fēng)險，當當網(wǎng)會(huì )在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過(guò)程中，當當會(huì )要求這家公司為其提供保證金，一年簽一次合同。目前，當當在21個(gè)城市可以做到當日達，在11個(gè)城市可以晚間送貨，在中國超過(guò)1100多個(gè)城市提供貨到付款服務(wù)。但由于很大程度上依賴(lài)于合作伙伴，配送時(shí)間較難以保證。
北京空運亞馬遜中國建設有15個(gè)航空貨運中心淺談新舟60飛機云南路演：同心逐夢(mèng)彩云南
民航資源網(wǎng)2019年1月26日消息：1月22日早上7：30點(diǎn)，天色微亮，漫天大霧中的昆明長(cháng)水機場(chǎng)，風(fēng)夾著(zhù)細雨。這對于飛行確實(shí)不是一個(gè)理想的天氣。停機坪上，一架新舟60飛機按部就班的進(jìn)行著(zhù)飛行前的每一項準備。8點(diǎn)，飛機滑出機位，緩緩駛入跑道……十幾分鐘后，當螺旋槳發(fā)出的聲音傳來(lái)時(shí)，飛機的身影早已沒(méi)入霧中，向著(zhù)麗江飛去。
一次平常的飛行并不平常。它承載著(zhù)航空工業(yè)西飛民機與云南機場(chǎng)集團兩家企業(yè)對使用國產(chǎn)飛機解決云南地區交通困局的莫大期望。自2018年12月，西飛民機與云南機場(chǎng)集團就開(kāi)始商榷、籌劃新舟飛機在云南的演示飛行，在做好充分的準備之后，1月22日，“彩云之南，新舟相伴·新舟60飛機云南飛行演示及航路驗證活動(dòng)”拉開(kāi)了帷幕。
在為期三天的活動(dòng)過(guò)程中，新舟60飛機從昆明出發(fā)，先后飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地，完成7個(gè)航段、3000多公里的飛行，充分展示了新舟60飛機在云南短途運輸市場(chǎng)的運行能力，驗證了飛機在云南地區的航線(xiàn)適應性和運行可靠性，為國產(chǎn)飛機更好的推動(dòng)基本航空服務(wù)、通過(guò)構建“援邊航線(xiàn)”“沿邊航線(xiàn)”造福于民邁出重要一步。
一次“供與需”的雙向選擇：讓國產(chǎn)民機飛向彩云之南
云南，一面是令世人驚艷的如畫(huà)美景，另一面是極其復雜的地貌環(huán)境。大面積土地高低差參，縱橫起伏，相對平緩的山區只占總面積10%。要解決云南交通問(wèn)題最好的方式無(wú)疑就是發(fā)展航空運輸。對于這一點(diǎn)，云南政府始終有清醒的認識，并且不斷布局。目前的云南，已有15個(gè)民用機場(chǎng)投入使用，機場(chǎng)密度平均每10萬(wàn)平方公里3.9個(gè)，遠高于全國2.38個(gè)的平均水平；2018年，航空旅客總量6758萬(wàn)，居西南五省區第一；省內百萬(wàn)級機場(chǎng)7個(gè)。這些數據支撐起云南成為國內民航大省的地位。但是，運力布局明顯不平衡。從昆明出發(fā)的航線(xiàn)頻次占所有航線(xiàn)94%，除昆明外，省內僅有4條航線(xiàn)；省內運輸總量的91.4%都是以昆明為始發(fā)點(diǎn)/目的地，8.6%往返于其他14個(gè)機場(chǎng)，除昆明外的其他機場(chǎng)間的連接嚴重不足。因此，并未從根本解決云南域內交通不便的問(wèn)題以及對旅游業(yè)產(chǎn)生的影響。
云南得天獨厚的旅游資源與完善的民航基礎設施，吸引來(lái)大量資本投入。近幾年來(lái)，在云南注冊的航空公司、通航公司如雨后春筍。但眾多航企或快或慢的發(fā)展，雖然在一定程度上帶來(lái)了行業(yè)活力，但仍未扭轉根本局面。
無(wú)論是機場(chǎng)集團還是航企都非常明白，云南民航運輸業(yè)沒(méi)有均衡發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題是缺乏合適機型。目前，省內航線(xiàn)全部使用大型噴氣機執飛，行業(yè)數據顯示平均上座率只有65%，平均單班乘客人數只有85人，大飛機存在運力過(guò)剩，成本過(guò)高，只能依賴(lài)政府輸血式的補貼，這給地方財政造成巨大負擔。
選擇安全、經(jīng)濟并盡快能投入使用的機型成為突破云南航空運輸發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵問(wèn)題。在國內安全運營(yíng)十余年、形成多種運營(yíng)模式的新舟飛機逐漸進(jìn)入到云南機場(chǎng)集團以及部分航空公司的視野。
在國內民航市場(chǎng)深耕多年的西飛民機對云南市場(chǎng)也早已未雨綢繆。在深入調研的基礎上，西飛民機適時(shí)推出新舟飛機通航型，在滿(mǎn)足云南航空市場(chǎng)多頻次、運力適中、經(jīng)濟性良好需求的同時(shí)，也能滿(mǎn)足期望早日在云南投入運營(yíng)的CCAR-135部資質(zhì)航空公司的迫切需求。
在“彩云之南·新舟相伴”三天飛行演示與航線(xiàn)驗證過(guò)程中，航線(xiàn)涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對新舟飛機予以密切關(guān)注，表達了對國產(chǎn)民機助力云南民航運輸市場(chǎng)的希冀。
共同目標造就同一夢(mèng)想。以市場(chǎng)需求為平臺，地方政府、民機制造企業(yè)、航空公司在云南攜手造福一方愿望的實(shí)現，只在朝夕。
一次“展與驗”的雙重收獲：市場(chǎng)需求就是產(chǎn)品價(jià)值
1月24日晚，為本次飛行演示及航路驗證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結會(huì )上，嘉賓云集。當西飛民機總經(jīng)理王程寬用一連串具體數字總結了本次活動(dòng)并宣布活動(dòng)圓滿(mǎn)結束時(shí)，全場(chǎng)的掌聲釋放了一個(gè)不爭的信息：市場(chǎng)在呼喚新舟這樣的國產(chǎn)民機來(lái)實(shí)實(shí)在在地助力民航運輸市場(chǎng)、更好的滿(mǎn)足民眾出行需求、改善民生。
一位應邀前來(lái)體驗飛行的行業(yè)記者在談到乘機體驗時(shí)說(shuō)：“第一次坐新舟飛機，最強烈的感受是對國產(chǎn)飛機的信心提高了。整個(gè)飛行過(guò)程很平穩，也只有在遇到云團時(shí)有短暫的顛簸，顛簸程度與平時(shí)乘坐的渦扇飛機沒(méi)有很明顯的區別。座位間距寬闊的讓人難以置信。”在一個(gè)多小時(shí)的飛行中，他與陪同嘉賓體驗飛行的西飛民機副總工程師張勇一直暢談，從飛機制造到適航管理、從新舟發(fā)展歷程到產(chǎn)品譜系都進(jìn)行了深入了解，“了解越多越發(fā)現自己對民航業(yè)和國產(chǎn)民機知之甚少”。
“我會(huì )做好新舟飛機的代言人。”應邀前來(lái)的幾名記者在進(jìn)行了1500多公里、三次起落的飛行體驗之后，都對新舟飛機有了更深刻的認知。
近四十位嘉賓參加了航路驗證體驗飛行；在麗江、文山、西雙版納的機場(chǎng)，當地政府、媒體、部分航司都對靜展的新舟飛機進(jìn)行了全面的了解。三天的活動(dòng)，讓身處云南的眾多民航相關(guān)企業(yè)最近距離的感受新舟、了解新舟，為未來(lái)攜手合作建立了平臺。
貼近市場(chǎng)與客戶(hù)需求始終是西飛民機推動(dòng)新舟系列飛機的發(fā)展的初心。聚焦國內短途運輸市場(chǎng)、踐行國家基本航空服務(wù)、解決好偏遠和貧困地區民眾出行需求，這些既有廣闊的市場(chǎng)更是民航強國不可或缺的組成。大力發(fā)展通用航空業(yè)無(wú)疑是助推這些目標實(shí)現的強有力抓手。近年來(lái)，中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類(lèi)政策的引導下發(fā)展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日，全行業(yè)飛機達6053架，其中，運輸飛機3638架，通用飛機2415架；全年126座通用機場(chǎng)獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍。2018年凈增通用航空企業(yè)58家，完成飛行94.1萬(wàn)小時(shí)，同比增長(cháng)12.4%。
但是，令人欣喜的數據背后也存在著(zhù)亟待解決的問(wèn)題。“上不了天、落不了地、產(chǎn)業(yè)薄弱”的現狀仍然橫亙，阻礙著(zhù)通航運輸的發(fā)展。其中，缺乏經(jīng)濟適用的機型是造成產(chǎn)業(yè)薄弱的重要問(wèn)題。2016年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》中，明確提出：通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機隊中的占比明顯提升。時(shí)至2019年，距離這一目標的尚有很大差距。
發(fā)展國產(chǎn)民機的使命感讓西飛民機迅速做出反應。在新舟600飛機成熟平臺上改型，不失為一條快速為市場(chǎng)需求提供適應產(chǎn)品的捷徑。
技術(shù)研發(fā)部門(mén)根據市場(chǎng)需求與前期積累的大量改裝基礎，能夠根據客戶(hù)需求提供多種構型設計，以滿(mǎn)足多種運營(yíng)條件要求。
本次進(jìn)行航線(xiàn)驗證飛行的新舟60飛機為30座級。在7個(gè)航段的飛行中，新舟飛機短距離起降、進(jìn)離場(chǎng)用時(shí)較短、高原飛行適應性等都得以驗證，完全符合通用航空“小機型、小航線(xiàn)、小航程”的特點(diǎn)，驗證所有項目都順利完成。
“西飛民機與云南機場(chǎng)集團共同舉辦的飛行路演活動(dòng)，站位高、定位準、前瞻性強，將在中國民用航空工業(yè)和民航業(yè)之間，搭建起一個(gè)具有示范效應的戰略合作平臺。”云南機場(chǎng)副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中，對演示飛行及航路驗證給予高度評價(jià)、對未來(lái)新舟飛機在云南的運營(yíng)充滿(mǎn)期待。
西飛民機與云南機場(chǎng)集團共同逐夢(mèng)彩云之南，以新舟飛機為平臺，積極發(fā)揮短途運輸、提供多樣化機型服務(wù)、實(shí)現常態(tài)化運輸的愿景指日可待。
