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上海物流如何提升社會(huì )效率和用戶(hù)體驗？
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-16
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當我們說(shuō)到”新零售”時(shí)，往往指消費升級的那一部分。
實(shí)際上，這個(gè)領(lǐng)域比你以為的更有想象力。
俄羅斯用戶(hù)下單5天后收到了中國寄來(lái)的裙子，上海物流用戶(hù)下單8分鐘后聽(tīng)到了配送員按下的門(mén)鈴……這些個(gè)性化需求的場(chǎng)景，都應當是新零售不可缺少的一部分。
物流是實(shí)現這些需求的關(guān)鍵。不過(guò)，正如那個(gè)經(jīng)典的“先有雞還是先有蛋”爭論，你很難說(shuō)清楚，是新零售成就了新物流，還是新物流成就了新零售。但不可否認的是，菜鳥(niǎo)掀起的這場(chǎng)去中心化、延展生長(cháng)的運動(dòng)，正在對我們熟悉的生活進(jìn)行悄然而深遠的影響。
定義“新零售”
“新零售”往往被人定義成生鮮零售、線(xiàn)上和線(xiàn)下的緊密結合，但其核心含義應當是滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化的需求。
那么，滿(mǎn)足上海徐匯區一名用戶(hù)在線(xiàn)上訂購生鮮半小時(shí)到貨的需求，和讓俄羅斯用戶(hù)5天內收到中國發(fā)去的包裹，都應當屬于“新零售”的范疇。
但事實(shí)卻是：能夠滿(mǎn)足這兩種需求的電商并不多。
5月初，俄羅斯一名女性用戶(hù)5天內收到了在阿里巴巴速賣(mài)通買(mǎi)的一條裙子，她在商品評價(jià)中留言：“很滿(mǎn)足，物流速度超級快!”
五年前的景象根本不是這樣的。相比中國如毛細血管一般發(fā)達的物流，全球許多市場(chǎng)遠遠落后于此，比如俄羅斯。速賣(mài)通是淘寶國際版。
2013年，速賣(mài)通在俄羅斯做春季大促，每日產(chǎn)生17萬(wàn)件訂單，而當時(shí)俄羅斯郵政的日處理能力只有3萬(wàn)件，這導致俄海關(guān)幾乎崩潰，俄郵總裁被投訴撤職。
而即便不是這種極端情況，從中國發(fā)往俄羅斯的包裹通常也要60天以上才能送達，當地用戶(hù)經(jīng)常在冬天才能收到自己購買(mǎi)的夏裝。
2013年5月，菜鳥(niǎo)開(kāi)始對俄羅斯物流全面改造，到了2016年左右，俄羅斯用戶(hù)收到來(lái)自中國包裹的平均時(shí)間從60天提速到了15天，但阿里的目標是3天。
于是，2018年3月29日，菜鳥(niǎo)開(kāi)通了杭州—莫斯科貨運航班，這是全球第一條專(zhuān)為電商服務(wù)的洲際航線(xiàn)，首期每周1~3個(gè)航班直飛拉脫維亞和俄羅斯。
菜鳥(niǎo)的野心不止于此。
全球市場(chǎng)才是它的目標。2018年5月初，菜鳥(niǎo)又開(kāi)通了香港直飛比利時(shí)的洲際航線(xiàn)，每周共有2～4個(gè)班次飛行，未來(lái)將提升至每日一班。
這兩條電商專(zhuān)用洲際航線(xiàn)，都是菜鳥(niǎo)“全球72小時(shí)達”計劃的一部分。而航線(xiàn)布局的背后，是速賣(mài)通在海外市場(chǎng)的良好勢頭。
根據AppAnnie數據，速賣(mài)通在荷蘭排名一二名;意大利在前三名左右;法國在前十以?xún)?在冰島、愛(ài)爾蘭、瑞士和西班牙等國，均保持著(zhù)前五左右的位置。
滿(mǎn)足歐洲用戶(hù)五天內到貨需求的同時(shí)，阿里也在滿(mǎn)足上海用戶(hù)對生鮮半小時(shí)到貨的需求。
今年年初開(kāi)始的菜鳥(niǎo)門(mén)店發(fā)貨、兩小時(shí)內送達服務(wù)，成為繼盒馬鮮生30分鐘達、天貓超市生鮮1小時(shí)達之后的新渠道。它也刷新了收貨速度新紀錄：最快一單從下單到收貨僅花了8分鐘。
具體來(lái)說(shuō)，全國20余省市(主要為一二線(xiàn)城市)的消費者，在屈臣氏、樂(lè )友、周黑鴨等天貓旗艦店購買(mǎi)門(mén)店發(fā)貨的商品后，菜鳥(niǎo)將根據消費者的收貨地址，定位附近3公里的門(mén)店，同時(shí)根據消費者下單的商品，運算門(mén)店內的庫存和最快的配送方案，最后實(shí)現“分鐘級配送”。
菜鳥(niǎo)模式的生長(cháng)
并不是所有的電商都能同時(shí)滿(mǎn)足這兩種需求。
這需要強大的物流作為基礎設施。菜鳥(niǎo)這些年的自我成長(cháng)，成為以上“新零售”場(chǎng)景實(shí)現的前提。
可以說(shuō)，滿(mǎn)足一小時(shí)、半小時(shí)送達是菜鳥(niǎo)物流的顆?；?、去中心化，而橫跨亞歐大陸則是菜鳥(niǎo)模式的延展。
去中心化的核心在于把實(shí)體店當作物流配鏈上的重要節點(diǎn)——消費者在屈臣氏天貓下單的一瞬間，一條消息會(huì )被推送至門(mén)店鎖定庫存，通知打包，另一條消息將通知快遞員上門(mén)攬收。
銀泰在杭州、寧波、溫州、合肥等地的商場(chǎng)加入了“門(mén)店發(fā)貨”體系。據菜鳥(niǎo)方面透露，這項服務(wù)正在服裝品類(lèi)中推出，屆時(shí)，遍布全國的各品牌服裝門(mén)店有望實(shí)現倉店一體化，加快線(xiàn)上線(xiàn)下商業(yè)融合。
這是新物流的一大突破，意味著(zhù)即時(shí)物流不再局限于生鮮這個(gè)垂直門(mén)類(lèi)，也代表著(zhù)普通商品物流的升級。而對于菜鳥(niǎo)而言，這也意味著(zhù)新物流服務(wù)邊界的不斷擴大——從盒馬這類(lèi)垂直孵化業(yè)務(wù)和貓超這類(lèi)生鮮業(yè)務(wù)，不斷拓展到廣闊的第三方品牌商家。
物流網(wǎng)絡(luò )的生長(cháng)并不容易，半小時(shí)送達依靠的是毛細血管級別網(wǎng)絡(luò )的生長(cháng)，而越洋5日送達則是骨骼的生長(cháng)和筋脈的打通。
鏈路長(cháng)、環(huán)節多，這是電商商品出國物流一直面臨的痛點(diǎn)。商家面對消費者的訂單，只能自行在線(xiàn)下完成寄遞，通過(guò)多個(gè)不同的中介才能完成國內攬收、報關(guān)、運輸、清關(guān)等流程，物流成本時(shí)常高過(guò)商品本身，效率非常低下。
電商專(zhuān)用洲際航線(xiàn)的思路，其實(shí)就是化零為整、提高效率，從商家各自運到菜鳥(niǎo)一起運，原本分散的貨物被集中起來(lái)通關(guān)操作、全鏈路集中處理，可以大大提高物流速度。
如此一來(lái)，無(wú)論是物流速度還是成本都有了指數級的優(yōu)化。
最新數據顯示，菜鳥(niǎo)平臺上服務(wù)于跨境物流的倉庫數達到300個(gè)，可以貨通224個(gè)國家和地區——把屈臣氏這樣的實(shí)體店當作發(fā)貨倉庫，是一個(gè)城市內的去中心化，而這300個(gè)跨境倉庫，則是全球范圍內的去中心化，都是新物流。
只有骨骼和毛細血管的雙重生長(cháng)，才會(huì )產(chǎn)生更極致的新物流，比如跨境的生鮮即時(shí)送達。
泰國榴蓮銷(xiāo)往中國就是一個(gè)典型案例——從泰國金枕頭榴蓮的果園，到國內菜鳥(niǎo)冷鏈物流，全程5天5夜，這也是泰國榴蓮到中國終端消費者之間，目前行業(yè)最快的跨國物流時(shí)效。
倒逼生產(chǎn)和境外服務(wù)
當內部生長(cháng)達到一定體量時(shí)，外部影響也就無(wú)可避免了。
菜鳥(niǎo)物流正在影響到服務(wù)地和原產(chǎn)地。
4月26日，菜鳥(niǎo)聯(lián)合天貓在陜西省武功縣啟動(dòng)“神農計劃”，宣布將在全國開(kāi)設100個(gè)原產(chǎn)地生鮮倉庫，覆蓋全國生鮮主產(chǎn)區。
生鮮行業(yè)此前的一個(gè)痛點(diǎn)是：全國的生鮮商品都是從城市才開(kāi)始標準化，但在原產(chǎn)地到城市之間，生鮮商品是在“蒙眼裸奔”，這導致消費者收到的商品要么貨不對板，要么不符合標準被退回原產(chǎn)地，對消費體驗和貨損都影響很大。
而生鮮倉庫開(kāi)設后，生產(chǎn)的標準化從田間地頭就開(kāi)始了。據菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗室相關(guān)負責人介紹，新零售背后有一套新物流，新物流依托新技術(shù)。菜鳥(niǎo)除了嘗試使用無(wú)人技術(shù)之外，還會(huì )用智能算法，為生鮮商品的銷(xiāo)售和布貨提供智能決策，并幫助原產(chǎn)地優(yōu)化整個(gè)種植產(chǎn)業(yè)。
以上只是微觀(guān)層面的影響，事實(shí)上，更宏觀(guān)的影響已經(jīng)發(fā)生了，比如對俄羅斯當地郵政行業(yè)的改造。
當然，宏觀(guān)影響也是從微觀(guān)細節做起的，比如全球速賣(mài)通強制為俄羅斯當地所有郵件貼條形碼，如此便可根據“追蹤碼”查詢(xún)所有網(wǎng)購包裹物流信息，讓所有商品都可查詢(xún)可追蹤。
相比新零售的酷炫，新物流往往不容易被人注意到。但是，當持續點(diǎn)滴的建設和投入最終編織成為強大網(wǎng)絡(luò )時(shí)，對于整個(gè)社會(huì )效率和用戶(hù)體驗的提升，都將是指數級的。
http://m.cxavxp.cn/
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