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　　今年5月11日，普洛斯(GLP)正式宣布設立隱山現代物流服務(wù)基金，專(zhuān)注于投資物流生態(tài)領(lǐng)域。隱山基金本期目標總額為100億元人民幣，是目前國內首個(gè)物流生態(tài)領(lǐng)域投資的專(zhuān)項基金。中郵資本等領(lǐng)先的長(cháng)期機構投資者與普洛斯中國聯(lián)合投資，普洛斯中國的私募股權基金平臺隱山資本將擔任基金管理者。

 

　　作為中國物流行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導者和參與者，大家一定對普洛斯和隱山資本的投資思路和行業(yè)思考有一定的好奇感。日前，普洛斯隱山資本投資總監梁悅敏在“2018年物流與貨運行業(yè)發(fā)展論壇”發(fā)表以“中國物流運力的投資展望”為主題演講，值得大家思考揣摩。

 

　　以下為演講實(shí)錄，有整理：

 

　　一、兩大投資領(lǐng)域

 

　　普洛斯隱山資本是普洛斯作為管理人發(fā)起的一支專(zhuān)注于中國物流領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)私募股權投資基金，致力于為中國的物流行業(yè)提供高質(zhì)量高標準的物流基礎設施。目前，中國物流進(jìn)入黃金時(shí)期，“現代物流”和“現代商貿流通”領(lǐng)域具有重要戰略?xún)r(jià)值并進(jìn)入絕佳的投資發(fā)展期。

 

　　1、現代物流領(lǐng)域

 

　　物流行業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)綜合性服務(wù)的行業(yè)，行業(yè)發(fā)展增速非?？?，但從業(yè)者分散，整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)很好的整合和進(jìn)一步提升的階段?，F階段中國的社會(huì )物流總費用占GDP的比例14.6%，相較于9%的水平還有相當大的提升的空間。此外，一些小散的物流企業(yè)也進(jìn)行一個(gè)行業(yè)整合期，運輸費用占到物流總費用的50%以上。因此，物流行業(yè)的運輸版塊投資前景巨大，成為隱山基金關(guān)注的重點(diǎn)。

 

　　2、現代流通領(lǐng)域

 

　　中國的經(jīng)濟已經(jīng)從外向型轉向了內需拉動(dòng)型，在電商新零售的推動(dòng)之下，商貿流通行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展和提升階段，需求端保持了每年兩位數的增長(cháng)，但供給側方面中國物流現有的基礎服務(wù)設施還有很大改善空間，如中國現在人均冷庫面積僅為美國的28分之一。隱山資本關(guān)注民生領(lǐng)域，特別是食品方面，鑒于食品是剛需，隱山資本在整合冷鏈行業(yè)將會(huì )有較大布局。

 

　　二、現代物流集成運力體系——公路運輸

 

　　無(wú)論是從技術(shù)創(chuàng )新、模式創(chuàng )新，還是從效率提升、組織變革的角度來(lái)看，當今的中國物流行業(yè)里公路運輸市場(chǎng)走在行業(yè)的前列，發(fā)展和變化最為迅猛。

 

　　根據整個(gè)細分市場(chǎng)的規模以及分散程度，隱山資本認為當前的中國的公路運輸呈現一個(gè)金字塔型，頂端的全國性快遞快運企業(yè)借助資本的力量展現出小荷才露尖尖角成為行業(yè)的領(lǐng)軍;第二層級的快運企業(yè)通過(guò)多樣化的組織方式聚力更上一層樓，給第三第四層級的地區和專(zhuān)線(xiàn)公司帶來(lái)了極大的沖擊和挑戰，對于這些企業(yè)建議是以更加開(kāi)放的心態(tài)擁抱創(chuàng )新和改革，才能突破頂層巨頭的壓力。

 

　　現代物流集成運力體系——公路運輸

 

　　總結起來(lái)，不論處于金字塔的哪個(gè)層級，切入行業(yè)的抓手可從以下三方面：

 

　　1、組織化

 

　　組織化就是分兩端，首先對下游要有效組織下游社會(huì )消散的運力，形成一個(gè)有效的運力體系，提升整個(gè)運力體系的質(zhì)量安全性及時(shí)性。同時(shí)在上游端抓住貨源，才能為下游聚集的運力提供更好的服務(wù)和幫助，提供更好的價(jià)值，改善他們生存的環(huán)境。

 

　　2、數據

 

　　不論是人工智能，還是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，數據已經(jīng)使行業(yè)很多傳統運營(yíng)模式發(fā)生悄然改變，如自動(dòng)化的倉庫系統，行業(yè)向高科技模式下發(fā)展，傳統的依靠人力模式終會(huì )被淘汰。

 

　　3、金融

 

　　金融在未來(lái)的資本市場(chǎng)，將成為一個(gè)流量變現的手段，在物流行業(yè)里做金融不在于有多少客戶(hù)或資金，關(guān)鍵在于企業(yè)對風(fēng)險的把控和控制，當企業(yè)的商業(yè)模式下可做到零風(fēng)險時(shí)資本自然會(huì )涌向你。

 

　　三、多式聯(lián)運

 

　　普洛斯認為，中國的多式聯(lián)運發(fā)展進(jìn)入一個(gè)很好的機遇期，到今年年底80%的港口和物流園區將接入鐵路，鐵路的集裝箱貨運量比率提高到10%，水鐵聯(lián)運的每年的增速達到10%。

 

　　根據以往數據來(lái)看，中國在海運集裝箱中鐵水聯(lián)運的比例占到2%不到，歐美國家是30%的水平，鐵陸中國只有3%，美國有七家一級的鐵路公司，多式聯(lián)運的方式占到30%到50%，德國占到33%。通過(guò)數據對比及歐美國家的發(fā)展經(jīng)歷，未來(lái)的多式聯(lián)運特別是鐵水聯(lián)運將是中國發(fā)展的良好契機，企業(yè)可以考慮是否提早布局相關(guān)節點(diǎn)，培育自身在作為多式聯(lián)運方的能力。

 

　　中國多式聯(lián)運具有重大發(fā)展空間

 

　　四、掌握物流產(chǎn)業(yè)中的應用場(chǎng)景是服務(wù)商的核心要務(wù)

 

　　未來(lái)技術(shù)的驅動(dòng)力將成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的核心的要素，技術(shù)驅動(dòng)帶來(lái)了兩個(gè)方面的變化。

 

　　一是對基礎設施提供者來(lái)說(shuō)基礎設施的含義在發(fā)生變化，以前單純的說(shuō)有人、空間、設備，但是未來(lái)慢慢的這些人，空間、設備以及上面所產(chǎn)生的數據和一些新能源帶來(lái)的變化會(huì )重新定義我們對基礎設施的概念。

 

　　二是對于物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)，新技術(shù)驅動(dòng)下的物流服務(wù)提供者競爭力將非常弱，只有利用現在先進(jìn)的技術(shù)和科技發(fā)展的助力，更好的了解客戶(hù)想要什么，探索更多實(shí)際的應用場(chǎng)景，做一個(gè)深入的布局，才是未來(lái)物流服務(wù)商發(fā)展的好的出路。

 

　　掌握物流產(chǎn)業(yè)中的應用場(chǎng)景是服務(wù)商的核心要務(wù)

 

　　五、未來(lái)物流投資方向

 

　　1、模式和基礎創(chuàng )新。

 

　　2、全鏈路服務(wù)能力。為客戶(hù)提供的價(jià)值鏈路越長(cháng)客戶(hù)對你的依存度也越高，這種全鏈路服務(wù)將成為未來(lái)客戶(hù)服務(wù)的需求方向。

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