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　　上海航空物流公司依托東航的基礎上，專(zhuān)業(yè)從事上海航空物流銷(xiāo)售代理企業(yè)，公司提供備貨儲存分揀及配貨配裝配送運輸到達服務(wù)于一體的航空運輸服務(wù)性企業(yè)，公司本著(zhù)以客戶(hù)為中心、以速度求發(fā)展、以信譽(yù)求生存、以服務(wù)求保障的原則，竭誠為廣大客戶(hù)提供安全、快捷、靈活的星級航空速遞服務(wù)。

 

　　1.備貨：備貨是配送的被備工作或基礎工作，備貸工作包括籌集資源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一就是可以集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì )大大降低配送的效益。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規定溫度要求。在咱國，凡列入商檢機構規定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據信用證，貿易合同規定由商檢機構出具證書(shū)的商品，均需在出口報關(guān)前，填寫(xiě)“出口檢驗申請書(shū)”申請商檢。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛生，安全檢驗的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗證書(shū)。做好出運前的準備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運工作。備貨報驗：就是根據出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規格，數量，包裝等的規定，按時(shí)，按質(zhì)，按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗與領(lǐng)證工作。

 

　　2.儲存：“倉儲”是指利用倉庫存放、儲存物品，并根據需要交付使用之行為。倉儲是對有形物品提供存放場(chǎng)所，對存放物品進(jìn)行相應保管，并實(shí)施物品存取過(guò)程管理的行為總稱(chēng)。

 

　　僅將倉儲理解為存儲物品是片面的。倉儲應理解成為一種內容豐富的業(yè)務(wù)，它既包括靜態(tài)的物品儲存活動(dòng)又包括動(dòng)態(tài)的倉儲活動(dòng)。剩余產(chǎn)品的倉儲，由于在某一時(shí)期內相對穩定，一般屬于所謂的靜態(tài)倉儲。生產(chǎn)過(guò)程及流通過(guò)中的倉儲，由于其動(dòng)態(tài)性較大，可能隨時(shí)將庫存物品數量進(jìn)行調劑和提供使用，則被稱(chēng)為動(dòng)態(tài)倉儲。

 

　　配送中的儲存有儲備及哲存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求形成的對配送的資源保證。這種類(lèi)型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，查實(shí)貨源及到貨情況，可以有汁劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時(shí)在配送目的地附近單獨設庫解決。另—種儲存形態(tài)是暫存，是具體執行配送時(shí)，技分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jì)Υ骐y備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會(huì )對工作方便與否造成影響，而不會(huì )影響儲存的總效益，因而在數量控制上并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即在分揀、配貨之后形成的發(fā)送貨物暫存。暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，因此哲存時(shí)間不長(cháng)。

 

　　3.分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的功能要素也是配造成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，是不向配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，也可以說(shuō)是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì )大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統水平的關(guān)鍵。

 

　　(一）“貨到人”的分揀方法

 

　　這種作業(yè)方法是人不動(dòng)，托盤(pán)(或分揀貨架)帶著(zhù)貨物來(lái)到分揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選，揀出的貨物集中在集貨點(diǎn)的托盤(pán)上，然后由搬運車(chē)輛送走。

 

　?。ǘ╅]環(huán)“貨到人”的分揀方法

 

　　閉環(huán)“貨到人”分揀方法中載貨托盤(pán)(即集貨點(diǎn))總是有序地放在地上或擱架上，處在固定位置。輸送機將分揀貨架(或托盤(pán))送到集貨區，揀貨人員根據揀貨單揀選貨架中的貨物，放到載貨托盤(pán)上，然后移動(dòng)分揀貨架，再由其它的分揀人員揀選，最后通過(guò)另一條輸送機，將揀空后的分揀貨架(揀選貨架)送回。

 

　　4.配裝：核對貨物的實(shí)際件數、重量、體積與托運書(shū)上預報數量的差別。對預訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數量進(jìn)行配載。在單個(gè)用戶(hù)配送數量不能達到車(chē)輛的有效協(xié)運負荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶(hù)的配送貨物，進(jìn)行搭配裝運以充分利用遠力的問(wèn)題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝是配送系統中有現代特點(diǎn)的功能要素，也是現代配送不同于傳統送貨的重要區別之處。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預報后，向航空公司噸控部門(mén)領(lǐng)取并填寫(xiě)訂艙單，同時(shí)提供相應的信息；貨物的名稱(chēng)、體積、重量、件數、目的地；要求出運的時(shí)間等。航空公司根據實(shí)際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時(shí)，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線(xiàn)和承運人，同時(shí)為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價(jià)。

 

　　訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認書(shū)(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。

 

　　5.配送運輸：航空物流配送背景航空物流配送是指按客戶(hù)的訂貨要求,在航空物流中心進(jìn)行分貨、配貨,并將貨物及時(shí)送交收貨人的物流活動(dòng)。送交收貨人環(huán)節包括車(chē)輛選擇及運輸路線(xiàn)規劃。目前,國內航空貨運配送環(huán)節,由于路線(xiàn)規劃缺乏優(yōu)化選擇,使航空貨運無(wú)法更好發(fā)揮快捷性?xún)?yōu)勢。運輸屬于運輸的末端運輸、文線(xiàn)運輸。它和一般運輸形態(tài)的上要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運捎形式。一般城市交通路線(xiàn)較復雜，如何組合最佳路線(xiàn)、如何使配裝利路線(xiàn)有效搭配等，是配送運輸需要考慮的重點(diǎn)，也是難度較大的工作。

 

　　6.送達服務(wù)：配好的貨運輸到用戶(hù)處還不算配送工作的完結，這是因為送達和用戶(hù)接貨召：注還會(huì )出現不協(xié)調，使配送前功盡棄。因此，要兇滿(mǎn)地實(shí)現運到貨物的移交，并有效、方便地處理相關(guān)手續和完成結算，還應確定卸貨地點(diǎn)、卸貨力式等。送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性。

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