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護照空運 隨機托運 5-6小時(shí)到達 中國東方航空貨運【021-31006619】上海東方航空貨運網(wǎng)是經(jīng)中國民航總局批準，依托東航，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，現已逐漸成為具有一定規模，經(jīng)營(yíng)范圍廣泛的第三方物流企業(yè)，集空運、倉儲、配送、包裝、裝卸、信息處理為一體的股份企業(yè)，并借鑒先進(jìn)管理理念推出上海航空貨運后勤服務(wù)，為客戶(hù)提供國內國際貨物實(shí)踐跟蹤，查詢(xún)信息等服務(wù)，為客戶(hù)提供完善的服務(wù)保障。依靠先進(jìn)的電腦管理系統,完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò ),力爭做到：以一流的服務(wù)，從收件至到達，機場(chǎng)從空中到地面，門(mén)到門(mén)，門(mén)到港，港到港的8小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)的快件服務(wù)。同時(shí)承諾：貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過(guò)程網(wǎng)上跟蹤，讓客戶(hù)在市場(chǎng)經(jīng)濟方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶(hù)事業(yè)提供可靠的保障。自成立，公司集攬了一批高知識，業(yè)務(wù)精干，穩定成熟的銷(xiāo)售隊務(wù)，業(yè)務(wù)人員都通過(guò)TAT的專(zhuān)業(yè)培訓的專(zhuān)業(yè)人才，公司現擁有提送運營(yíng)車(chē)輛28臺，辦公場(chǎng)地及倉儲面積1500多平方米的相對成型企業(yè)，大大提高了運轉速度，確保您的貨物能安全，快捷，及時(shí)到達目的地。我司以與國內各大航空簽有長(cháng)期合作合同。國內主要有東航、南航、國航、上航、郵航、川航、海航；國際主要有大韓航空，馬來(lái)西亞航空，新加坡航空，美國聯(lián)合航空，美國聯(lián)邦快遞，港龍等。另外在國內航線(xiàn)全年包板并且有良好的價(jià)格和艙位保證.
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機場(chǎng)航空貨運高鐵對機場(chǎng)競爭力的影響初判

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    核心提示：關(guān)于高鐵與機場(chǎng)的傳統觀(guān)點(diǎn)是高鐵在中短程方面對機場(chǎng)有很大的競爭力，比如逼停了滬杭線(xiàn)等。近期，也有研究發(fā)現高鐵對于機場(chǎng)的發(fā)展是具有補充作用，這樣的補充作用讓提供空鐵聯(lián)運的石家莊機場(chǎng)的客運量猛增。
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　　近來(lái)，去哪兒網(wǎng)在機票預定方面推出了一個(gè)新功能——鄰近推薦。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是乘客計劃從A地到C地，但臨近的B地提供的票價(jià)更有吸引力，加上從A地到B地的火車(chē)票價(jià)(主要是高鐵和動(dòng)車(chē))之后，還是比直接從A地到C地的價(jià)格還低一些。雖然要從A地途徑B地最后到達C地這樣旅途奔波，但對于價(jià)格敏感、時(shí)間寬松的乘客具有一定的吸引力。
　　而這樣的新功能在一定程度上涉及了一個(gè)很重要的問(wèn)題：高鐵對機場(chǎng)之間競爭力的影響。高鐵連接機場(chǎng)對于旅客行為具有多方面的影響：從出行選擇來(lái)講，包括乘客可能從航空、火車(chē)、汽車(chē)之間搖擺;從機場(chǎng)來(lái)看，高鐵改善了一個(gè)或多個(gè)機場(chǎng)的路上通達性;從航空公司來(lái)看，高鐵豐富了其運營(yíng)網(wǎng)絡(luò );而從需求來(lái)講，可能會(huì )直接影響目的地的選擇和出行的次數等。
　　據研究顯示，國外西班牙、荷蘭、比利時(shí)的空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )對機場(chǎng)之間的競爭已產(chǎn)生影響。西班牙乘客常在彼此競爭的五大機場(chǎng)之間進(jìn)行選擇。在這些競爭下，對機場(chǎng)而言，航班次數是最重要的因素，其次是到達時(shí)間及交通費用，這些因素直接關(guān)系到其與其它機場(chǎng)之間的競爭力。對乘客而言，高鐵提高了通達性，作為理性人的他們會(huì )選擇提供價(jià)格更為優(yōu)惠和服務(wù)更好的機場(chǎng)，形成需求的交叉彈性。在這樣的背景下，占有較大市場(chǎng)位置的機場(chǎng)在高鐵影響下一般會(huì )得到更大的好處，上海虹橋機場(chǎng)即是一個(gè)非常好的例證。
　　中國貨運航空的情況跟國外不太一樣，中國高鐵運營(yíng)總里程已相當于世界其他國家總量之和，其對于機場(chǎng)競爭力來(lái)講具有更大的影響，需要引起各方的足夠重視。從可能建議來(lái)講：(1)主要的機場(chǎng)和航空公司，比如石家莊機場(chǎng)和春秋航空受惠于高鐵網(wǎng)絡(luò )，因而現在很多新機場(chǎng)和高鐵建設的選址方面，需要特別重視考慮高鐵網(wǎng)絡(luò )對于航空網(wǎng)絡(luò )的貢獻，盡量避免南方某省會(huì )孤立的新機場(chǎng)建設導致運營(yíng)困難，客運量全國普增背景下不增反減的運營(yíng)困難;(2)而從小中型機場(chǎng)來(lái)講，船小好調頭，應積極運用空鐵聯(lián)運思路，形成一站式服務(wù)。以較好的起降時(shí)刻多等優(yōu)勢，加速開(kāi)通新航線(xiàn)，特別是要重視與低成本航空公司的合作，以提高客運總量為目標，快速做大市場(chǎng)，有效對抗大型機場(chǎng)的虹吸效應，降低日后發(fā)展中的舉步維艱的可能性。
　　當然以上建議并不適合已飽和的機場(chǎng)，沒(méi)有考慮諸如乘客對低成本航空存有的偏見(jiàn)，沒(méi)有考慮公務(wù)出行的困素，也沒(méi)有考慮乘客是某一航空公司的常旅客等因素，這些因素在中國的航空業(yè)發(fā)展具有一定的影響力。