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航空急件
上海航空急件-國際急件運輸
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-01
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上海機場(chǎng)東航貨運【400-6806809】可以提供高水準航空急件服務(wù)。采用標準定價(jià)、標準操作流程，各環(huán)節均以最快速度進(jìn)行發(fā)運、中轉、派送，并對客戶(hù)進(jìn)行相對標準承諾的航空急件服務(wù)!我們有專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)貨物提取， 收派運輸各環(huán)節均優(yōu)先處理。安全的運輸服務(wù)和貼心的信息服務(wù)讓您更放心!
東航貨運以打造“優(yōu)質(zhì)服務(wù)的航空貨運物流平臺、共創(chuàng )價(jià)值”為服務(wù)理念，竭誠為廣大客戶(hù)提供便捷、高效、優(yōu)質(zhì)的航空物流運輸服務(wù)?？稍谀虾?、東航、國航、深航、海航、山東航等多家航空公司的國內空運物流服務(wù)，擁有多年的空運代理經(jīng)驗，與各航空公司有合作伙伴關(guān)系，各條路線(xiàn)艙位有保障，嚴格按照航空公司標準的運輸程序進(jìn)行貨物運輸，價(jià)格實(shí)惠，時(shí)效保證。飛機落地后2-3小時(shí)可在對方機場(chǎng)提貨。
關(guān)鍵詞：急件樣品標書(shū)資料
航空公司付費選座服務(wù)的現狀及思考
目前我國的航空公司實(shí)施付費選座的原因主要包括：第一，與國際接軌；第二，增加航空公司的輔助性收益；第三，提升航空公司的差異化服務(wù)質(zhì)量和水平。其法律依據就是遵循國際慣例，也是順應市場(chǎng)的行為。而反對者則認為：遵循國際慣例需要與我國的國情相統一，而目前我國的航空市場(chǎng)并不能達到與歐美國家相同程度的競爭，因此該項國際慣例并不必然適用于我國。
?。ǘ└顿M選座服務(wù)的價(jià)格問(wèn)題
此外，付費選座的價(jià)格問(wèn)題也引起了較大爭議。主要包括如下幾個(gè)方面：第一，是否應由航空公司來(lái)自主制定付費選座產(chǎn)品的價(jià)格。目前是由各個(gè)航空公司自主制定收費方案，并采取公告的形式提前告知消費者，究其原因：航空公司開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的市場(chǎng)行為應由其予以自主決定，所以我們看到各個(gè)航空公司付費選座產(chǎn)品的價(jià)格也不盡相同。第二，國內航線(xiàn)是否能開(kāi)展此項業(yè)務(wù)。在國內航空公司開(kāi)展付費選座業(yè)務(wù)之前，美歐國家航空公司已在我國開(kāi)辟的航線(xiàn)上開(kāi)展了此項業(yè)務(wù)，國內航空航空公司緊隨其后開(kāi)展此項業(yè)務(wù)也是符合國際慣例的，但不能由此必然的將其拓展到國內航線(xiàn)。第三，機票價(jià)格里面是否包含了選座費。對于全服務(wù)性航空公司而言，乘客購買(mǎi)的票價(jià)里面已經(jīng)包含了整個(gè)旅程的全部費用，因此選座的費用也囊括其中。第四，獨飛航線(xiàn)能否開(kāi)展此項業(yè)務(wù)，如果能，其產(chǎn)品價(jià)格是否應由航空公司自主制定。目前我國的機票價(jià)格絕大部分采取的是市場(chǎng)定價(jià)的模式，但也有部分航線(xiàn)采取的是政府指導價(jià)的形式，而采取政府指導價(jià)的航線(xiàn)絕大部分屬于獨飛航線(xiàn)，對于此類(lèi)航線(xiàn)的附加服務(wù)產(chǎn)品是否應當與其票價(jià)遵循同樣的定價(jià)模式。第五，付費選座產(chǎn)品的價(jià)格制定是否應當采取聽(tīng)證的形式。根據我國價(jià)格法第二十三條規定：“制定關(guān)系群眾切身利益的公用事業(yè)價(jià)格、公益性服務(wù)價(jià)格、自然壟斷經(jīng)營(yíng)的商品價(jià)格等政府指導價(jià)、政府定價(jià)，應當建立聽(tīng)證會(huì )制度，由政府價(jià)格主管部門(mén)主持，征求消費者、經(jīng)營(yíng)者和有關(guān)方面的意見(jiàn)，論證其必要性、可行性。”對于關(guān)系人民群眾切身利益的付費選座涉嫌實(shí)體和程序雙重違法。
三、完善付費選座服務(wù)的建議
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對于旅客而言，需要積極轉變自身的觀(guān)念和理性表達自身訴求，同時(shí)也需要航空公司通過(guò)合理的方式予以引導。對于旅客關(guān)心的某些問(wèn)題，例如：國內航線(xiàn)和國際航線(xiàn)付費選座的價(jià)格是由誰(shuí)確定的？如何確定的？具體的選座費用是多少？以及民航局對此是否有相應的監管措施？筆者查詢(xún)了美歐的數家航空公司的情況，并針對其中某些問(wèn)題咨詢(xún)了英國的民航主管當局，也得到其積極的答復（見(jiàn)附件）。得出的結論是：在英國，付費選座服務(wù)的價(jià)格均由航空公司自主確定，其依據航程的長(cháng)短，確定了長(cháng)航線(xiàn)和中短程航線(xiàn)兩個(gè)收費標準，且各個(gè)航空公司的收費也不相同，但其價(jià)格大致與國內的收費相當。此外，英國管理部門(mén)對于航空公司的此種收費也是完全予以市場(chǎng)化。新事物出現以后，人們對此也需要有一個(gè)逐漸適應的過(guò)程，這就需要航空公司的積極宣傳和引導，廣而告之，積極回應旅客的合理關(guān)切，從而使旅客更好更快的接受其產(chǎn)品。同時(shí)，也需要旅客理性的表達其訴求，對于自身的關(guān)切可通過(guò)合理的途徑予以表達，例如：向民航消費者事務(wù)中心的人員咨詢(xún)并反映相關(guān)情況等。
?。ǘ┩晟泼窈椒?wù)產(chǎn)品的供給側改革
對于航空公司公司而言，開(kāi)展此項業(yè)務(wù)的短期目的是為了與國際接軌，以適應日益變化的市場(chǎng)環(huán)境。但筆者認為其最終的落腳點(diǎn)在于為旅客提供多樣性的差異化服務(wù)，從而能更好的滿(mǎn)足旅客需求。近期美國的幾大傳統航空公司將相繼推出“基本經(jīng)濟艙”和“捆綁選擇”等類(lèi)似的產(chǎn)品，其中值得我們注意的是：此種為了與低成本航空公司相競爭而推出的“基本經(jīng)濟艙”，是不包含任何福利的票價(jià)產(chǎn)品，對于此種票價(jià)產(chǎn)品，付費選座服務(wù)還有其存在的必要性嗎？這是否也意味著(zhù)民航的“大眾化”趨勢進(jìn)一步得以提升呢？而我國的航空公司是否會(huì )跟進(jìn)以及如何跟進(jìn)？我們可以拭目以待。付費選座產(chǎn)品只是一個(gè)縮影而已，其折射出的是國內航空公司在產(chǎn)品創(chuàng )新上與美歐航空公司之間的差距。這也激勵著(zhù)我們要進(jìn)一步落實(shí)黨中央關(guān)于供給側改革的要求，即應堅持市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用的基礎上，不斷在產(chǎn)品創(chuàng )新上做足功課，以期早日實(shí)現從民航大國向民航強國的跨越。
?。ㄈ└玫陌l(fā)揮民航管理部門(mén)的作用
黨的十八大以來(lái)，在國家全面推行“簡(jiǎn)政放權”的背景下，民航管理部門(mén)該如何在付費選座等附加服務(wù)的監管中更好的發(fā)揮作用呢？筆者認為：第一，堅持市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用的導向。付費選座產(chǎn)品屬于航空公司自主配置資源的形式之一，對于此種創(chuàng )新，是值得肯定和鼓勵的。第二，堅持真情服務(wù)底線(xiàn)，從自身做起，積極回應旅客的關(guān)切。值得我們注意的是：在2014年航空公司推出付費選座產(chǎn)品引起社會(huì )廣泛關(guān)切后，深處輿論第一線(xiàn)的都是涉及到的航空公司，而我們的局方卻沒(méi)有在第一時(shí)間通過(guò)媒體發(fā)布會(huì )或者其他廣為公眾知曉的方式回應社會(huì )各界的種種關(guān)切。例如：航空公司是否能開(kāi)展此項業(yè)務(wù)？以及旅客關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題等。筆者建議：對于類(lèi)似于此種涉及旅客切身利益的收費事項，民航管理部門(mén)應做好合理的事前預防措施或在引起社會(huì )強烈關(guān)注后以合理的形式及時(shí)回應社會(huì )的關(guān)切，做好正確的輿論導向。第三，堅持放管結合的原則，提高管理效率。對于航空公司在合理范圍內的產(chǎn)品創(chuàng )新，都應當給予其充分的自由，即對于國際和國內航線(xiàn)我們都應當允許其開(kāi)展此項服務(wù)，以充分尊重市場(chǎng)規律。同時(shí)也要做好相應的管理工作，使其能更好的適應市場(chǎng)的需求，例如：在現階段票價(jià)還不能完全放開(kāi)的前提下，在獨飛航線(xiàn)或某些政府指導價(jià)的航線(xiàn)上，應堅持與票價(jià)調控相一致的原則，局方應進(jìn)行有針對性的管理，充分保障消費者的權益。
四、結論
航空公司開(kāi)發(fā)類(lèi)似于付費選座的產(chǎn)品，不僅能在日益競爭的環(huán)境中拓展輔助性的收益，增加總利潤，也能為旅客增添更加多樣性的服務(wù)，從而更好的滿(mǎn)足旅客的差異化服務(wù)需求。這本身就是一件雙贏(yíng)的好事，各方都應當予以支持。但是，也不得不承認：我國航空公司面臨著(zhù)性質(zhì)上的模糊界定，一方面，航空公司作為社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟主體的組成部分，其屬于盈利性的企業(yè)組織；另一方面，由于其肩負著(zhù)公共航空運輸的職責，所以在某種程度上其還承載著(zhù)部分公益事業(yè)的屬性。隨著(zhù)市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用進(jìn)一步得以深化，航空公司將會(huì )在供給側層面推出更多類(lèi)似于付費選座的差異化服務(wù)產(chǎn)品，因此在人民群眾關(guān)心的價(jià)格方面，其除了盈利最大化的考慮之外，還得積極回應旅客的關(guān)切。唯有如此，才能更好的將“發(fā)展為了人民”的理念真正落到實(shí)處。
