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公司名稱(chēng)：上海機場(chǎng)航空有限公司
　 簡(jiǎn)稱(chēng)：上海機場(chǎng)航空
　 英文：CHENGDU AIRLINES CO.,LTD.
　 英文簡(jiǎn)稱(chēng)：CHENGDU AIRLINES
　 服務(wù)熱線(xiàn)：021-60523632
　 公司網(wǎng)址：http://m.cxavxp.cn
　　 上海機場(chǎng)航空貨運有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上海機場(chǎng)航空”）是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組成立的，注冊資金6.8億元，開(kāi)創(chuàng )了國內中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河，承擔著(zhù)國產(chǎn)民機戰略使命。上海機場(chǎng)航空總部設在四川成都，主營(yíng)運基地設在成都雙流國際機場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務(wù)和航空器材進(jìn)出口業(yè)務(wù)等。
　　 上海機場(chǎng)航空快遞目前擁有33架空客A320系列飛機、4架ARJ21-700飛機，先后開(kāi)通運營(yíng)了60多條國內航線(xiàn)，開(kāi)航至今，保持了良好的安全記錄。上海機場(chǎng)航空曾榮獲“2011年度全國民航五一勞動(dòng)獎狀”榮譽(yù)稱(chēng)號。作為一家新成立的航空公司，連續獲得全國總工會(huì )頒發(fā)的全國“安康杯”競賽優(yōu)勝單位殊榮，在行業(yè)內尚屬首次。
　　 上海機場(chǎng)航空在激烈的航空運輸市場(chǎng)競爭中，秉承“服務(wù) 用心而至”的理念，為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務(wù)，著(zhù)力打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”，積極宣傳成都旅游文化，在不斷的探索前進(jìn)中，上海機場(chǎng)航空建立起一套行之有效的科學(xué)管理方法，建立了完整的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、財務(wù)管理系統及經(jīng)營(yíng)管理體系。公司現有員工2500余名，其中大專(zhuān)及以上學(xué)歷專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員占總數的94.71%，順利實(shí)現了高素質(zhì)、合理化航空人才隊伍的布局。
　　 目前，上海機場(chǎng)航空已確立“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復合型低成本市場(chǎng)領(lǐng)跑者”的發(fā)展戰略，致力于成為國內著(zhù)名、亞洲知名的綜合性航空快運品牌，為國產(chǎn)民機成功商業(yè)運營(yíng)，為建設成都大型國際航空樞紐貢獻力量。

虹橋機場(chǎng)托運-聯(lián)邦快遞擬吞下TNT 快遞格局變“三國演義”


    核心提示：以“橙色炸藥”著(zhù)稱(chēng)的歐洲第二大快遞巨頭TNT，在三年前試圖“委身”美國聯(lián)合包裹公司(UPS)遇阻后，還是沒(méi)能逃脫被并購的命運，這一次，收購方是UPS的直接競爭對手聯(lián)邦快遞。
　　以“橙色炸藥”著(zhù)稱(chēng)的歐洲第二大快遞巨頭TNT，國內空運在三年前試圖“委身”美國聯(lián)合包裹公司(UPS)遇阻后，還是沒(méi)能逃脫被并購的命運，這一次，收購方是UPS的直接競爭對手聯(lián)邦快遞。
　　美國當地時(shí)間4月7日，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞與TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，并預計交易將在2016年上半年完成。
　　溢價(jià)收購估值44億歐元
　　根據兩家公司的聲明，上述收購提議對TNT的估值為44億歐元，而截至4月2日，TNT的市值為32.9億歐元(約合36億美元)。4月2日當天，TNT的股票收盤(pán)報6歐元，聯(lián)邦快遞的收購報價(jià)較4月2日TNT的收盤(pán)價(jià)溢價(jià)33%，較過(guò)去三個(gè)月的平均加權股價(jià)更是溢價(jià)42%。
　　據記者了解，目前，聯(lián)邦快遞和TNT已經(jīng)達成一項有條件協(xié)議，如合并后不會(huì )裁員、合并后歐洲地區總部仍在阿姆斯特丹、TNT航空業(yè)務(wù)將剝離等，而交易也已經(jīng)獲得TNT董事會(huì )和監事會(huì )的通過(guò)。
　　作為歐洲第二大國際快遞巨頭，近年來(lái)業(yè)績(jì)一直不佳的TNT早就是國際快遞巨頭們覬覦的“香餑餑”，之前多次傳出被其他快遞巨頭洽購的消息。
　　就在3年前的2012年3月，UPS就曾宣布以52億歐元(約合68.5億美元)的價(jià)格收購TNT，當時(shí)的價(jià)格是每股9.5歐元收購TNT，總價(jià)高達51.6億歐元。
　　不過(guò)，這項交易最終遭歐盟否決，理由是這一收購將使歐盟15個(gè)成員國的包裹快遞業(yè)務(wù)競爭受限制，歐洲的快遞業(yè)將被UPS以及DHL所壟斷，顧客亦或面臨漲價(jià)的風(fēng)險。
　　那么，此次聯(lián)邦快遞再次發(fā)起對TNT的收購，是否會(huì )再次折戟審批關(guān)?兩家公司在最新的聲明中卻表示預計不會(huì )引起反壟斷問(wèn)題。
　　“與UPS相比，聯(lián)邦快遞在歐洲的市場(chǎng)份額比較小，預計收購后對歐洲市場(chǎng)造成的集中影響也相對較小。”快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對記者分析。此外，兩家公司在聲明中稱(chēng)TNT將剝離航空業(yè)務(wù)，而聯(lián)邦快遞在航空領(lǐng)域是最強的，這也將減少對兩家合并后航空領(lǐng)域更加集中的擔心。
　　國內快遞的國際化挑戰
　　不過(guò)，一旦此次交易達成，國際快遞市場(chǎng)將從四巨頭格局變?yōu)?ldquo;三國演義”，聯(lián)邦快遞的競爭優(yōu)勢無(wú)疑得到進(jìn)一步加強，尤其是彌補其在歐洲市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )的劣勢。
　　據記者了解，目前在中國和歐洲的國際快遞市場(chǎng)上，DHL與TNT占據絕對領(lǐng)先地位，其中，DHL通過(guò)與央企中外運長(cháng)航合資的中外運敦豪，一直在中歐快遞市場(chǎng)上占據著(zhù)第一大市場(chǎng)份額。
　　“聯(lián)邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開(kāi)拓更多的客戶(hù)，可能對中外運敦豪在中歐快遞市場(chǎng)上的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定的沖擊。”徐勇對記者分析。
　　值得注意的是，在目前中國始發(fā)的國際快遞市場(chǎng)，四大國際快遞巨頭占據80%的市場(chǎng)份額，每年因此獲利巨大。而通過(guò)與DHL合資運營(yíng)國際快遞，中外運敦豪也一直是中外運旗下的上市公司外運發(fā)展重要的利潤來(lái)源。
　　最近兩年來(lái)，包括順豐、申通等國內民營(yíng)快遞巨頭，也在悄然布局國際快遞市場(chǎng)，將國際快遞業(yè)務(wù)尤其是跨境電商作為新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，甚至不再甘心只當“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。
　　不過(guò)據記者了解，目前幾家民營(yíng)快遞公司“走出去”拓展國際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，還主要依靠與國外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式，并沒(méi)有形成太大的規模。
　　“其實(shí)通過(guò)收購現成的國際快遞企業(yè)，可以大大縮短國際化的進(jìn)程，不過(guò)，收購后的挑戰巨大，”國內一家民營(yíng)快遞巨頭的管理層對記者指出，與仍在飛速增長(cháng)、但又價(jià)格戰激烈的國內快遞市場(chǎng)相比，國外市場(chǎng)的不同是人工成本高，而且更注重品牌而不是價(jià)格，如果沒(méi)有足夠的市場(chǎng)和貨量支撐，如何消化成本將是考驗。此外，目前不管是聯(lián)邦快遞、UPS還是DHL，都在從單純的快遞商向供應鏈物流集成商轉型，這也是慢一步的TNT逐漸沒(méi)落的原因之一，而相比之下，國內快遞巨頭們在轉型供應鏈物流集成商的步子上邁的并不大，只有順豐開(kāi)始布局。