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上海機場(chǎng)航空貨運集團公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一。經(jīng)過(guò)持續的產(chǎn)業(yè)結構調整和資源優(yōu)化整合，基本形成了以航空運輸業(yè)為核心，通用航空、水果空運、航空食品、進(jìn)出口、金融期貨、傳媒廣告、實(shí)業(yè)投資等相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐的航空運輸集成服務(wù)體系。
作為集團核心主業(yè)的中國東方航空股份有限公司，1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企。東航超過(guò)510架的機隊構建了以上海為核心樞紐，通達世界177個(gè)國家和地區、1052個(gè)目的地的航空運輸網(wǎng)絡(luò )，年服務(wù)旅客8000余萬(wàn)人，機隊規模、旅客運輸量等多項運營(yíng)指標跨入全球航空公司十強。
上海機場(chǎng)航空貨運集團官方網(wǎng)站(m.cxavxp.cn)正式開(kāi)通，為客戶(hù)提供貨物托運、貨物運輸狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢(xún)、資源信息查詢(xún)等便捷服務(wù)。
　　東航物流官網(wǎng)是東航物流業(yè)務(wù)部門(mén)為更好地服務(wù)客戶(hù)而搭建的，它綜合了貨運航空業(yè)務(wù)、物流業(yè)務(wù)、地面服務(wù)業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)于一體?？蛻?hù)通過(guò)該網(wǎng)站的“運輸需求”版塊進(jìn)行快速下單后，即可通過(guò)東航進(jìn)行貨物托運；通過(guò)“貨物追蹤”版塊，能快速查詢(xún)所托運貨物目前的運輸狀態(tài)；“資源服務(wù)”版塊為客戶(hù)提供東航航班及貨站資源的相關(guān)信息查詢(xún)，幫助客戶(hù)及時(shí)、準確地接收貨物；通過(guò)“信息服務(wù)”版塊，客戶(hù)還可了解到東航物流各業(yè)務(wù)的具體介紹及相關(guān)資訊。
　　東航物流官網(wǎng)的開(kāi)通進(jìn)一步加強了東航物流業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶(hù)之間的聯(lián)系，為客戶(hù)帶來(lái)了方便、快捷的物流服務(wù)體驗。隨著(zhù)東航物流業(yè)務(wù)的逐步創(chuàng )新轉型及東航物流官網(wǎng)的不斷調整更新，東航物流官網(wǎng)將成為一個(gè)與客戶(hù)溝通和互動(dòng)的簡(jiǎn)潔高效的新渠道，并將助力東航物流公司成為“天地合一”的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，為全球客戶(hù)提供高端、綜合、快速的全程物流服務(wù)。

航空快遞扎堆“出海”　跨境電商掘金不易

東方航空托運當天件http://m.cxavxp.cn
    核心提示：2014年在業(yè)內被稱(chēng)為跨境電商元年。在這一年中，跨境電商市場(chǎng)迎來(lái)了眾多分羹者，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量。截至目前，占據國內快遞80%市場(chǎng)份額的國內快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。
　　處于轉型期的國內快遞公司眼下正不約而同地押寶同一個(gè)風(fēng)口：跨境電商。
　　3月1日，由中通快遞控股投資的跨境電商網(wǎng)站“中通國際”正式上線(xiàn)。這是繼郵政EMS、順豐、申通、圓通、韻達等快遞公司之后又一家介入跨境電商領(lǐng)域的快遞公司。
　　2014年在業(yè)內被稱(chēng)為跨境電商元年。在這一年中，跨境電商市場(chǎng)迎來(lái)了眾多分羹者，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量。截至目前，占據國內快遞80%市場(chǎng)份額的國內快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。
　　這些快遞公司不僅僅提供跨境快遞服務(wù)，甚至躍躍欲試想要介入跨境電商的具體經(jīng)營(yíng)，這種“雙管齊下”式的跨界即使放眼整個(gè)國際快遞物流業(yè)，也并不常見(jiàn)。
　　艾瑞市場(chǎng)咨詢(xún)公司數據顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國外貿總額的14.8%，在2013年僅占11.9%，其中跨境電商進(jìn)口增長(cháng)速度尤其迅速。預計到2017年，跨境電商將貢獻出五分之一的外貿總額。
　　受制于海關(guān)關(guān)稅、快遞公司清關(guān)能力以及當地國家文化等因素的制約，跨境電商經(jīng)營(yíng)中物流的重要程度格外顯著(zhù)。“對于國內快遞公司而言，這是其嘗試跨界電商、實(shí)現業(yè)務(wù)轉型的一次重要機會(huì )。”中國電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青對本報稱(chēng)。
　　集體“出海”
　　2015年甫一開(kāi)年，國內快遞企業(yè)便開(kāi)始“扎堆”押寶跨境電商業(yè)務(wù)。
　　1月8日，順豐自營(yíng)的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線(xiàn);1月中旬，圓通宣布開(kāi)啟海外直購，上海航空物流旗下電商平臺“一城一品”正式啟動(dòng)海外直購業(yè)務(wù);隨后韻達跨境電商網(wǎng)站U-DA(“優(yōu)遞愛(ài)”)正式上線(xiàn);3月1日，中通國際上線(xiàn)。
　　其實(shí)，上?？爝f企業(yè)對于跨境業(yè)務(wù)的籌謀多時(shí)。以順豐為例，2014年上半年，順豐就推出了針對個(gè)人海淘消費者的轉運平臺“海購豐運”，隨后，順豐旗下美食電商“順豐優(yōu)選”推出了副品牌“優(yōu)選國際”。
　　而就在不久前，順豐又宣布了和波音公司簽訂涉及30架二手客機的購買(mǎi)與改裝協(xié)議，業(yè)內當時(shí)多次的解讀就是順豐即將加碼跨境電商。
　　同樣的儲備還體現在人才方面。圓通速遞在繼2014年引入UPS原中國副總裁相峰任職CEO后，今年年初又宣布UPS原亞太區高管鐘展榮正式加盟任職副總裁。根據圓通內部的消息，“在跨境物流方面經(jīng)驗豐富”的鐘未來(lái)將主要負責圓通港澳臺及東南亞跨境業(yè)務(wù)。“跨境電商是一個(gè)趨勢，如今外資企業(yè)都到國內開(kāi)展業(yè)務(wù)，國內企業(yè)如果再不向海外拓展，競爭力就會(huì )失去優(yōu)勢。”韻達快遞天津公司總經(jīng)理汪北方稱(chēng)。
　　他認為，和普通電商相比，快遞系電商具有優(yōu)勢：一購買(mǎi)就有了訂單的分配，從銷(xiāo)售到配送都是由快遞企業(yè)控制，所以無(wú)論是服務(wù)質(zhì)量，還是時(shí)效性都大大提高，整個(gè)選購、配送、售后流程會(huì )更為便捷和通暢。
　　跨境電商的興盛既有跨境網(wǎng)購觀(guān)念深入及消費者需求日益高漲的原因，更得力于政策的引導。
　　2014年3月，海關(guān)發(fā)文《跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)網(wǎng)購保稅進(jìn)口模式問(wèn)題通知》正式確立了跨境電商發(fā)展方向，隨后阿里巴巴旗下天貓國際、亞馬遜等電商巨頭集體入局，市場(chǎng)被迅速帶熱。
　　數據顯示，2013年全國跨境電子商務(wù)交易額達3.1萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總額的12.1%。其中進(jìn)口跨境電商交易規模超過(guò)700億元，同比增長(cháng)117%，遠高于國內網(wǎng)購64.7%的增長(cháng)速度。
　　從“送水”到“賣(mài)水”
　　今年2月初，聯(lián)邦快遞委托For-rester咨詢(xún)公司做了一項電商消費者行為的研究報告，結果顯示，運輸承包和交貨時(shí)間是海淘消費者在作出消費決定時(shí)最看重的問(wèn)題。
　　事實(shí)上，這亦是國內多家快遞公司扎堆試水跨境電商的主要原因所在。中通國際一位負責人就對經(jīng)濟觀(guān)察報坦言稱(chēng)：“跨境電商對于物流的倚重程度遠遠大于國內電商”、“做跨境電商最大的壁壘就是物流”。
　　對于一直試圖介入電商、亦改變自身業(yè)務(wù)營(yíng)收模式的國內快遞企業(yè)而言，這無(wú)疑是一個(gè)誘人的機會(huì )。
　　早在幾年前，快遞企業(yè)就曾試圖涉足電商經(jīng)營(yíng)。申通快遞曾投資過(guò)電商平臺“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”，天天快遞亦曾上線(xiàn)電商平臺“天天特賣(mài)匯”，然而這些網(wǎng)站中目前除順豐旗下的生鮮食品網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”外，其他網(wǎng)站幾乎都不瘟不火。
　　快遞企業(yè)這一次選擇將目光投向了“跨境電商”。“這個(gè)市場(chǎng)首先整體處于起步階段，大家起點(diǎn)相同，基本上還沒(méi)有出現像國內阿里巴巴、京東那樣的壟斷性巨頭;另外物流在整個(gè)跨境電商運營(yíng)中占據的權重價(jià)值更大。”在莫岱青看來(lái)，這是快遞企業(yè)扎堆跨境電商的主要原因。
　　而從實(shí)際操作層面，不同于聯(lián)邦快遞、UPS這些國外同行專(zhuān)注于提供跨境物流服務(wù)，國內快遞企業(yè)多采取了跨境物流與跨境電商的“雙管齊下”。如前文提到順豐、韻達等目前均已紛紛建立跨境電商商城，順豐海淘網(wǎng)站中目前所有產(chǎn)品更是全部來(lái)自自有團隊的采購。
　　在談及此事時(shí)，順豐速運國際電商服務(wù)事業(yè)部副總裁任曉煜打了一個(gè)比方。他說(shuō)順豐的角色一直像送水的，“如果水質(zhì)非常棒，我們當然愿意做一個(gè)送水的。”但“跨境電商最核心的是消費者信任問(wèn)題，這說(shuō)明水本身是有問(wèn)題”，這會(huì )導致順豐“自己的商業(yè)搞不大，做后臺也做的很累”。
　　他稱(chēng)，在這種情況下順豐覺(jué)得有必要自己嘗試，看看是不是給消費者提供另外一種選擇，所以現在“順豐除了送水之外還決定開(kāi)始制造水。”
　　國內空運而外界的質(zhì)疑則恰恰在于這個(gè)“制造”環(huán)節。一位跨境電商負責人對本報稱(chēng)，跨境電商有兩個(gè)“端”，即前端的采購和后端的銷(xiāo)售，中間的物流服務(wù)其實(shí)更像一個(gè)“公共資源”，“你做得好，別家電商也可以花錢(qián)購買(mǎi)你的服務(wù)，這不構成獨特的競爭力。”他稱(chēng)，快遞企業(yè)目前在兩個(gè)“端”上并沒(méi)有更多的實(shí)際經(jīng)驗。
　　順豐的任曉煜對此回應稱(chēng)，目前跨境電商的所有人才和智慧池目前都是從線(xiàn)下引入。換言之，目前大家都在一個(gè)起跑線(xiàn)上，重要的是“把專(zhuān)業(yè)的團隊和專(zhuān)業(yè)的智慧池能夠有效結合起來(lái)，把這些東西用好，才可以打通供應鏈。”
　　他以順豐海淘目前采購選品舉例：“我們有自己的搜索引擎，這個(gè)搜索引擎從各大論壇以及標的網(wǎng)站里面主動(dòng)搜索熱詞和產(chǎn)品，并且對它進(jìn)行語(yǔ)意分析，形成采購風(fēng)向標的第一輪商品。在這個(gè)基礎上我們再對每個(gè)SKU進(jìn)行細化，去分析它在整個(gè)市場(chǎng)的走向和定位。”
　　快遞公司同樣要回答的還有后端網(wǎng)站營(yíng)銷(xiāo)推廣和用戶(hù)流量問(wèn)題，目前看來(lái)在相當一段時(shí)期內這并不是一件容易解決的事情。即使眼下風(fēng)頭正勁的順豐海淘，在百度搜索輸入名稱(chēng)，其排序在前的是其轉運平臺“海購豐運”網(wǎng)站而非海淘網(wǎng)站，而在關(guān)系到用戶(hù)體驗的網(wǎng)站自身頁(yè)面布局和整體流暢性上，順豐海淘提升的空間還有很多。
　　相比順豐海淘的自采自銷(xiāo)，同為快遞公司的中通和韻達等則謹慎很多。以中通為例，上海航空貨運目前其跨境進(jìn)出口物流主要由旗下控股公司中通國際負責，中通相關(guān)負責人稱(chēng)，中通國際的定位仍以跨境電子商務(wù)件為核心，兼顧傳統商務(wù)件，專(zhuān)注于提供一流的國際物流解決方案。其稱(chēng)跨境電商目前還在計劃和調研中，即使最終上線(xiàn)也會(huì )傾向于“采取平臺導購的方式”。
　　與此相近，韻達對于旗下跨境電商網(wǎng)站UDA(優(yōu)遞愛(ài))的定位也是一個(gè)提供商家和買(mǎi)家交易的平臺服務(wù)商。
　　挑戰
　　快遞企業(yè)布局跨境電商業(yè)務(wù)，亦是出于快遞盈利困難所迫。
　　在成本逐年增加的背景下，作為供應鏈的下游的快遞企業(yè)正面臨利潤越來(lái)越少的困境。據行業(yè)協(xié)會(huì )統計，目前國內20家知名快遞品牌中近一半還處于保本或微虧損狀態(tài)，另一半盈利快遞企業(yè)的基本利潤率也多數只有5%左右。有消息人士更是戲言，國內快遞市場(chǎng)競爭已進(jìn)入“五毛時(shí)代”，即每票快件利潤低于0.5元。
　　今年2月1日起，順豐上調了標準快件長(cháng)距離配送的價(jià)格，在業(yè)內看來(lái)，其原因亦是在于提高利潤。
　　在此前提下，快遞企業(yè)涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優(yōu)勢，較快形成完整的運營(yíng)體系，以增加收入來(lái)源。事實(shí)上，在業(yè)內，跨境物流一直被視為可能成就中國快遞行業(yè)下一個(gè)“百億時(shí)代”的重要藍海。
　　盡管如此，快遞企業(yè)從事跨境電商，仍需要直面來(lái)自各方面的巨大壓力。
　　一方面，目前國內多家電商均開(kāi)始增加跨境電商業(yè)務(wù)，前有天貓國際、京東、1號店和聚美優(yōu)品等巨頭，后有“洋碼頭”、“什么值得買(mǎi)”一類(lèi)深耕多年的海淘平臺。相比這些電商企業(yè)長(cháng)期積累的電商經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性和銷(xiāo)售能力，半路出家的快遞企業(yè)眼下還難言?xún)?yōu)勢。
　　洋碼頭CEO曾碧波對于物流公司做跨境電商就曾有如此表態(tài)：“順豐這樣的物流公司基于物流優(yōu)勢做海淘電商有一定戰略考慮和優(yōu)勢。但在產(chǎn)品落地上或許將會(huì )遇到問(wèn)題，因為在產(chǎn)品選品、類(lèi)目選品、類(lèi)目管理等電商問(wèn)題順豐都沒(méi)經(jīng)歷過(guò)。”
　　另一方面，在其本職業(yè)務(wù)跨境物流方面，國內快遞公司還面臨著(zhù)聯(lián)邦快遞、DHL、UPS等國外巨頭的激烈競爭。而聯(lián)邦快遞方面在接受經(jīng)濟觀(guān)察報采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們選擇做自己擅長(cháng)的業(yè)務(wù)，未來(lái)仍將著(zhù)力于提供運輸解決方案，沒(méi)有打造電子商務(wù)平臺的計劃。”
　　這些洋巨頭在貿易法規、供應鏈管理，以及物流方面已經(jīng)積累了數十年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗。而在硬件上的差距更為遙遠。坐擁國內最大快遞機隊的順豐目前有全貨機38架，其中18架自有。而聯(lián)邦快遞的機隊規模已超過(guò)600架，轉運中心遍布全球主要航空樞紐。這些都構成了全球快遞巨頭們跨境物流最為核心的競爭力。“國內快遞巨頭在跨境物流的構架上仍然處于初級階段，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是當下最要緊的。”中通國際的一位負責人坦言道。