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上海浦東機場(chǎng)航空快運公司國內運輸
- 發(fā)布時(shí)間：2018-05-21
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上海浦東機場(chǎng)航空快運公司國內運輸【021-51602267】上海浦東航空貨運企業(yè)協(xié)會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)“上航協(xié)”）正式成立。擁有超過(guò)100家相關(guān)企業(yè)會(huì )員的上航協(xié)，將通過(guò)開(kāi)展與航空貨運有關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)、行業(yè)協(xié)調、行業(yè)調研等業(yè)務(wù)，構建合作發(fā)展的平臺，聚焦浦東航空城建設，打造物流產(chǎn)業(yè)集群。
據了解，2016年上海兩大機場(chǎng)完成貨郵吞吐量385.43萬(wàn)噸（其中，浦東342.53萬(wàn)噸，虹橋42.90萬(wàn)噸），同比增長(cháng)3.92%。浦東機場(chǎng)作為目前中國最大的貨郵吞吐機場(chǎng)，貨郵吞吐量位列全球第3。
根據上海市的“十三五”規劃，上海在推進(jìn)國際航運中心建設中，著(zhù)力提高浦東機場(chǎng)服務(wù)輻射能力，完成浦東機場(chǎng)三期擴建、第五跑道，建設浦東機場(chǎng)與虹橋機場(chǎng)之間的快速交通通道，大力發(fā)展航空貨運，上海航空快遞構建專(zhuān)業(yè)航空貨運體系，建設國際空運貨物分撥集拼中心和浦東機場(chǎng)國際快件轉運中心，發(fā)展機場(chǎng)多式聯(lián)運。到2020年，貨郵吞吐量達到400萬(wàn)噸以上。并高起點(diǎn)規劃建設浦東航空經(jīng)濟集聚區，打造國家臨空經(jīng)濟示范區。
目前，在上海有一萬(wàn)多家貨運企業(yè)有航空貨運業(yè)務(wù)，其中聚集在浦東地區經(jīng)營(yíng)的航空貨運企業(yè)占有相當大的比例，但企業(yè)都是各自為戰沒(méi)有一個(gè)真正有粘性的互動(dòng)平臺，企業(yè)的運營(yíng)效率遠不如發(fā)達國家，急需產(chǎn)業(yè)升級。而協(xié)會(huì )的建立，有助于行業(yè)有效有序健康發(fā)展，組織內成員資源互補，良性競爭共同成長(cháng)。通過(guò)協(xié)會(huì )的橋梁紐帶作用，推動(dòng)各會(huì )員企業(yè)發(fā)展，增進(jìn)相互間的協(xié)作，保護會(huì )員的正當權益，以促進(jìn)航空貨運行業(yè)的健康持續發(fā)展，為對外經(jīng)濟貿易服務(wù)。
上航協(xié)首任會(huì )長(cháng)劉克芬在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，協(xié)會(huì )將加強與政府部門(mén)聯(lián)系，努力架起會(huì )員與政府溝通的橋梁。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市場(chǎng)調節功能的日益增強，協(xié)會(huì )作為會(huì )員自律管理的民間性組織，將發(fā)揮聯(lián)系政府和會(huì )員之間的橋梁與紐帶作為。“針對實(shí)際，研究行業(yè)發(fā)展戰略和目標，為政府制定各項政策和決策的實(shí)施提供參考依據，并定期通報，交流航空貨運企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，加強會(huì )員之間行業(yè)交流，浦東機場(chǎng)航空快運公司促進(jìn)信息及時(shí)更新，增強整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)的競爭力。
航空運輸投訴量上升 在線(xiàn)購票退改維權不易
上海機場(chǎng)空運當天件http://m.cxavxp.cn
核心提示：機票退改簽收取高額費用、飛機延遲無(wú)賠償、特價(jià)機票捆綁套餐銷(xiāo)售、特價(jià)機票不享受退改簽等等，隨著(zhù)3·15臨近，在線(xiàn)購票、民航出行方面的投訴和維權層出不窮。
機票退改簽收取高額費用、飛機延遲無(wú)賠償、特價(jià)機票捆綁套餐銷(xiāo)售、特價(jià)機票不享受退改簽等等，隨著(zhù)3·15臨近，在線(xiàn)購票、民航出行方面的投訴和維權層出不窮。記者昨天從深圳市消委會(huì )獲悉，2014年深圳交通運輸類(lèi)投訴達638宗，同比增長(cháng)29.9%，其中航空運輸類(lèi)投訴357宗，占了一半以上，同比增長(cháng)43.4%。
航班取消退款理賠難
今年1月，福田區的王先生在去哪兒網(wǎng)為妻子訂購了一張深圳前往北京的機票。臨近出行，王先生被告知原定1月12日晚上7時(shí)15分起飛的國航航班已取消，機票改為晚上8時(shí)。
對此，王先生希望飛機能夠盡快起航，并建議機票改簽到19時(shí)45分的另一家航空公司。然而改簽他航，代理商堅決不同意，王先生于是退票重新購買(mǎi)了19時(shí)45分的航班，但退票時(shí)并未能拿到全額票款。
“除了保險費不退外，退款時(shí)又收取了20%以上的退票費。”王先生接受記者采訪(fǎng)時(shí)仍十分憤怒。“航班取消，責任并不在我。沒(méi)理由還要扣我的錢(qián)。”王先生對此十分不解，為了討回票款，他前前后后找了去哪兒網(wǎng)、代理商、國航以及航協(xié)，還打了消委會(huì )等各種監督電話(huà)。“去哪兒網(wǎng)和代理商相互推諉，雖然國航的態(tài)度很好，但卻不解決實(shí)際問(wèn)題。”王先生表示，雖然最終經(jīng)過(guò)自己據理力爭和消委會(huì )等多方協(xié)調，拿回全額票款，但前后花費了一個(gè)多月時(shí)間和精力。
惡劣天氣和航空管制是常見(jiàn)的航班取消、延誤的兩大因素。尤其是惡劣天氣引發(fā)的大規模航班延誤、取消，成為了消費者投訴的高發(fā)時(shí)段。“本來(lái)購買(mǎi)了深圳往返青島的航班，深圳出發(fā)的航班取消了，可以退款，而青島回來(lái)的航班只退20%。我都去不了，怎么回?責任能在我嗎?”去年5月11日，深圳發(fā)生特大暴雨出現大規模航班延誤，記者在深圳機場(chǎng)現場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)就碰到一名旅客這樣的投訴。消委會(huì )人員向記者表示，類(lèi)似的投訴不勝枚舉，很多旅客不想耗費時(shí)間精力據理力爭，給了代理商可乘之機。
虹橋機場(chǎng)航空物流急件-航班取消或延誤后，后續服務(wù)不足也是航空公司被投訴的一個(gè)重點(diǎn)。張先生是一位旅游愛(ài)好者，由于經(jīng)常外出，對此深有感觸。“航班延誤時(shí)，由于信息不對稱(chēng)，旅客經(jīng)常處在劣勢。航空公司不僅不主動(dòng)透明公開(kāi)化，還經(jīng)常欺騙消費者。”他向記者表示，消費者有時(shí)據理力爭，還面臨地服人員的毆打等。
記者了解到，目前各航空公司對于航班延誤賠付標準并不統一。一些強勢的航空公司只向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務(wù)，并無(wú)經(jīng)濟賠償;重服務(wù)品質(zhì)的航空公司通常會(huì )對延誤時(shí)間4小時(shí)以上的，給予旅客200～400元/人的補償;而一些廉價(jià)航空既不供應餐飲也不提供經(jīng)濟賠償，只有在延誤4小時(shí)以上且在22時(shí)以后計劃航班取消的，才能提供住宿補償。
機票退改簽收取高額手續費
王先生歷經(jīng)磨難最終討回了公道，但黃小姐就沒(méi)那么幸運了。
“花了4938元訂了兩張元旦廣州前往哈爾濱的雙程機票，投訴3個(gè)多月了，目前也只拿回了1696元的退款。”黃小姐向記者表示，去年11月30日，她在去哪兒網(wǎng)上訂購了兩張雙程機票，12月26日取消行程要求退款，代理商只返回了她1188元。“代理商以各種理由，譬如套餐機票、特價(jià)機票等，拒不退款。”為此，黃小姐專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了承運的航空公司，按照該航空公司的規定，一般是起飛前2小時(shí)以?xún)仁?0%的退票費。一般航空規定4折以下的機票不能退改簽，而她的機票價(jià)格相當于5折，并不屬于這一情況。雖然拿到了航空公司的說(shuō)法，但截至目前，經(jīng)多方投訴的黃小姐并沒(méi)能取得更多進(jìn)展。
上海浦東機場(chǎng)托運公司記者采訪(fǎng)了解到，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )訂票成為主流，目前攜程、去哪兒、淘寶等在線(xiàn)網(wǎng)站上積聚了大量的機票代理商。消費者通過(guò)比價(jià)雖然可以購買(mǎi)到較低折扣的機票，然而由于沒(méi)有對機票背后的退改簽進(jìn)行了解，一旦行程改變，通常面臨80%以上的票面金額損失。
消委會(huì )人員向記者表示，代理商的低價(jià)票通常以特價(jià)票、旅行套票等形式出現，設置了退改簽的障礙，對消費者十分不利。旅游業(yè)內人士指出，目前航空公司將機票交易權限下放給機票代理人，退改簽政策由代理定。遇到旅客退票改簽，賺取的手續費成為“第二次盈利”，損害了消費者的利益。
泄露個(gè)人信息引發(fā)更大擔憂(yōu)
如果說(shuō)退改簽以及航班延誤取消，造成的只是一時(shí)金錢(qián)損失或出行困擾。那么近年來(lái)，旅客個(gè)人信息泄露，則可能會(huì )引發(fā)更大的擔憂(yōu)。
“到機場(chǎng)被告知已經(jīng)有人幫忙完成了值機并選定座位，然而詳細了解之后，發(fā)現這個(gè)‘有人’居然只是一個(gè)代碼。”深圳一家公司的法務(wù)主管劉先生向記者表示，今年初，公司安排他們4名員工由深圳前往北京出差，“原本以為是公司人員幫忙值機，但經(jīng)了解，當日并沒(méi)有公司人員幫助值機。為此，劉先生多次要求承運的航空公司國航提供值機人員的機構、名字或者是對方的IP地址，然而截至目前，劉先生只得到了一個(gè)看不懂的代碼。“雖然國航態(tài)度誠懇，但如果一直不能提供詳細的信息，我們將會(huì )提出上訴。”劉先生向記者表示，旅客的行程如此輕易被泄露，將引發(fā)旅客人身安全的擔憂(yōu)。
記者了解到，近年來(lái)，多家航空公司發(fā)生了旅客個(gè)人信息泄露事件，其中包括旅客姓名、航班信息、身份證號、手機號等，而這些信息經(jīng)過(guò)黑色產(chǎn)業(yè)鏈條，最后還成為了逼真的退改簽詐騙短信。
法律人士表示，對于個(gè)人信息泄露事件，民航不能僅僅以道歉及改善系統漏洞等理由輕輕帶過(guò)，或者將責任推給具體操作的違法違規員工。
