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機場(chǎng)空運跨省當日達：021-60523632 國內空運、國際空運、航空貨運、飛機航空速遞、機場(chǎng)托運、飛機貨運、城際配送于一體，跨區域、網(wǎng)絡(luò )化、信息化、智能化、具有供應鏈管理能力的綜合性物流公司 ，并在全國 20多個(gè)省、市、自治區近300個(gè)大中城市建立了合作網(wǎng)絡(luò )公司，與國內外 20多家企業(yè)建立了長(cháng)期的合作關(guān)系。 太原機場(chǎng)空運公司憑著(zhù)穩定、可靠、安全的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、科學(xué)的資源整合、先進(jìn)的管理技術(shù)，可為各類(lèi)企業(yè)提供全方位的航空物流服務(wù)，我們將一如既往地堅持“以客為本、服務(wù)優(yōu)秀” 的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶(hù)提供門(mén)對門(mén)、倉對倉的一站式航空快運服務(wù)。

1：6-8小時(shí)加急空運、10小時(shí)航空急件到達目的港、20小時(shí)派送上門(mén)取件業(yè)務(wù)。
2：航空貨運門(mén)到門(mén)業(yè)務(wù)和客戶(hù)機場(chǎng)自提業(yè)務(wù)。
3：空運公司可到長(cháng)途汽車(chē)站、物流公司、機場(chǎng)接貨發(fā)機場(chǎng)空運和機場(chǎng)貨運到港派送上門(mén)業(yè)務(wù)。運費可到付款。
4：機場(chǎng)空運到達專(zhuān)車(chē)派送到珠三角各大城市業(yè)務(wù)。
航空快遞公司已與南方航空公司、四川航空公司、深圳航空公司、南北航空公司 西北航空公司 海南航空公司、東方航空公司等建立友好合作業(yè)務(wù)往來(lái)，不僅為客戶(hù)物品的出運提供了良好的保障，更體現本公司實(shí)力雄厚。

航空速遞公司未能幫您送達（達不到客戶(hù)的時(shí)效要求，我們是全額退款、退客戶(hù)的運費，以及賠償客戶(hù)的損失的。）賠償客戶(hù)損失是小時(shí)，對客戶(hù)造成的損失是大事。（沒(méi)有達到客戶(hù)的時(shí)效性，以后客戶(hù)不會(huì )相信我們的能力，下次就算在發(fā)航空快件，也不會(huì )來(lái)找我們。這樣得不償失，我們做不到的不會(huì )向客戶(hù)承諾，我們能做的到的就敢向客戶(hù)承諾。）所以,我們珍惜每一位的客戶(hù)的信任與托運。讓客戶(hù)相信我們的實(shí)力,讓客戶(hù)知道我們值得信任。


飛機托運 運作流程
A、航空件企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，在規定時(shí)間運轉到機場(chǎng)企業(yè)總運轉中心。
B、總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數。
C、航空件企業(yè)向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。
D、航空代理接到快運企業(yè)訂艙資料，根據快運企業(yè)要求時(shí)效，對應向航空公司預訂艙位。
E、航空公司批艙后，航空代理在對應的航班起飛前3小時(shí)交機場(chǎng)主單，對應起飛前2小時(shí)過(guò)完安檢。
F、航空代理將對應機場(chǎng)資料<如到南寧到廣州/等>給快運企業(yè).
G、航空件企業(yè)在飛機落地后2到3小時(shí)提取貨物,分檢后運到各派送點(diǎn)安排派送.

機場(chǎng)航空貨物運輸，航空托運滿(mǎn)足了全國各地用戶(hù)的運輸心里，而且越來(lái)越多的用戶(hù)在選擇航空快遞，因為哈爾濱機場(chǎng)航空快遞的速度、安全確保了貨物不會(huì )發(fā)生任何不良狀況。航空快遞公司以時(shí)效產(chǎn)品為龍頭、以網(wǎng)絡(luò )建設為重點(diǎn)、以信息管理為導向，面對激烈的市場(chǎng)競爭，打基礎，建功能，創(chuàng )品牌，立足國內，發(fā)展國際，面向世界，是公司未來(lái)發(fā)展的方向與目標，服務(wù)全球客戶(hù)航空快遞物流，本著(zhù)“真心、熱心、細心”的服務(wù)宗旨，“安全運輸、及時(shí)送達、高效運轉、感動(dòng)服務(wù)”的服務(wù)理念，依托公司自身優(yōu)勢貨物運輸運輸網(wǎng)絡(luò )，為每一位客戶(hù)提供優(yōu)勢的國內空運資源。

未來(lái)的航空貨運市場(chǎng)會(huì )是順豐航空和郵政航空的兩強相爭嗎？傳統貨航就徹底邊緣化了嗎？答案是非也非也。其一是三大航貨運整合的可能性，從飛機數量說(shuō)，三大航旗下貨機總數在40架左右，且最小的貨機也是波音757，主力更是寬體的波音777和波音747，運力規模應當領(lǐng)先于當下的順豐。雖然整合一說(shuō)沒(méi)有消息，但可能性還是在的。其二是海航旗下的揚子江快運，雖然其客運部分的揚子江航空15日正式開(kāi)航了，但其貨運業(yè)務(wù)其實(shí)實(shí)力很雄厚，旗下已經(jīng)有3架747貨機和20架737貨機，且有消息稱(chēng)該公司還將引進(jìn)寬體貨機。

長(cháng)期以來(lái)，受制于航空需求迅猛增長(cháng)和保障資源的局限，重客輕貨成為民航發(fā)展一個(gè)不得不承受的痛。隨著(zhù)近兩年電子商務(wù)和跨境電商的興起，越來(lái)越多的人意識到航空貨運的潛力和空間，進(jìn)而有越來(lái)越多的資金和注意力開(kāi)始關(guān)注這一領(lǐng)域。大件航空運輸將會(huì )是未來(lái)發(fā)展的方向。那么，誰(shuí)將在未來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)，是已確立了100架貨機目標的順豐航空？還是傳統貨航出身的國有貨航品牌，亦或海航旗下的貨航資產(chǎn)？更深一步的，貨航想生存下來(lái)就必須做大、整合嗎？這值得我們去思考。