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將擁有濟南、青島、煙臺三個(gè)千萬(wàn)級機場(chǎng)；濟南、煙臺、威海、臨沂等機場(chǎng)將改擴建；航空貨運市場(chǎng)整合建設即將啟動(dòng)。在新建和擴建熱潮下，航空貨運市場(chǎng)整合大幕也已拉開(kāi)。上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com

　　當前區域協(xié)同、一體化發(fā)展趨勢越發(fā)明顯，而交通基礎設施一體化是第一步。在硬件互聯(lián)互通基礎上，機場(chǎng)資源如何整合?如何突破地方競爭與區域利益的角力?這將是山東半島城市群在新一波機場(chǎng)擴容熱潮到來(lái)時(shí)無(wú)法回避的問(wèn)題。

　　航空貨運市場(chǎng)整合即將啟動(dòng)建設空運公司www.dongdaiwuliu.com

　　10日，在山東省機場(chǎng)集團與戰略合作單位集體簽約儀式上，山東省機場(chǎng)管理集團董事長(cháng)王衛中透露:今年，煙臺機場(chǎng)旅客吞吐量將突破千萬(wàn)，屆時(shí)，山東將擁有濟南、青島、煙臺三個(gè)千萬(wàn)級機場(chǎng)，全年旅客吞吐量將力爭突破6000萬(wàn)人次。

　　同時(shí)，濟南機場(chǎng)總體規劃即將獲得批復，改擴建二期工程今年全面展開(kāi)；青島新機場(chǎng)下半年將投入使用；煙臺機場(chǎng)二期工程爭取今年開(kāi)工；威海、臨沂機場(chǎng)將擴建；航空貨運市場(chǎng)整合建設也即將啟動(dòng)。

　　擴容和整合，這是山東機場(chǎng)群當下的關(guān)鍵詞。

　　今年山東省政府工作報告中提出，今年將完成航空貨運市場(chǎng)整合投資180億元，著(zhù)力構建多層覆蓋的機場(chǎng)群。商河、即墨、平度、棲霞、嵐山、臨沭、費縣等7個(gè)通用機場(chǎng)也將計劃開(kāi)工。

　　全省共9個(gè)運輸機場(chǎng) 機場(chǎng)大省而非強省

　　目前，山東共有9個(gè)運輸機場(chǎng)，數量位居全國第六，是華東地區運輸機場(chǎng)數量最多省份。9個(gè)機場(chǎng)分別是濟南、青島2個(gè)樞紐機場(chǎng)，煙臺蓬萊一個(gè)干線(xiàn)機場(chǎng)，威海、臨沂、濟寧曲阜、日照、濰坊南苑、東營(yíng)勝利6個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)，相當于每萬(wàn)平方公里分布著(zhù)0.57個(gè)機場(chǎng)，密度居全國第8位。

　　但要從民航大省向民航強省跨越，山東還有很多路要走。

　　據悉，目前，山東省開(kāi)通航線(xiàn)500余條，其中國際航線(xiàn)60余條。2018年，山東省機場(chǎng)吞吐量5763萬(wàn)人次，在全國各省排第7，相當于在全國235個(gè)機場(chǎng)中排名第4的成都雙流機場(chǎng)一年吞吐量，而達到6000萬(wàn)人次的吞吐量，也只是坐望全國第3的廣州白云機場(chǎng)一年的吞吐量。

　　另外，濟青煙三大機場(chǎng)的吞吐量占據了全省86%，一個(gè)煙臺機場(chǎng)的吞吐量就超過(guò)了六家支線(xiàn)機場(chǎng)吞吐量的總和，運營(yíng)難在所難免。

　　三四線(xiàn)城市建機場(chǎng)抱團發(fā)展爭取資源

　　按照《山東省民用機場(chǎng)布局規劃》，2022年山東省將新增菏澤、棗莊、聊城三個(gè)運輸機場(chǎng)；到2035年，山東16市都將有自己的機場(chǎng)，這意味著(zhù)將新建德州、濱州、淄博、泰安機場(chǎng)。

　　三四線(xiàn)城市的支線(xiàn)航空貨運市場(chǎng)整合熱潮并非山東獨有。對于地方政府而言，他們期待機場(chǎng)的建設能提高地方知名度，改善營(yíng)商環(huán)境，拉動(dòng)當地消費，匹配相應的物流資源。同時(shí)，建機場(chǎng)還能帶來(lái)看得見(jiàn)的GDP增長(cháng)。

　　2018年2月，航空貨運市場(chǎng)整合曾因環(huán)評未批先開(kāi)工，被環(huán)保部終止審批。日前，據透露，國務(wù)院、中央軍委批復了菏澤民用機場(chǎng)，航空貨運市場(chǎng)整合的前期手續基本完工，基本上具備了全面開(kāi)工條件，年底前達到試飛條件。

　　航空貨運市場(chǎng)整合為4C機場(chǎng)，總投資18億元，預計機場(chǎng)年吞吐量90萬(wàn)人次。機場(chǎng)修好了，高速公路、地鐵、城軌也都會(huì )跟著(zhù)修過(guò)去，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，航空貨運市場(chǎng)整合附近還配套建設了占地40畝的旅游觀(guān)光園，展示菏澤的特色農業(yè)，帶動(dòng)采摘和旅游等。

　　但菏澤航空貨運市場(chǎng)整合不僅僅是掏出18億元，之后開(kāi)通運營(yíng)，航權航線(xiàn)等，涉及民航與地方的多層次多部門(mén)協(xié)調。未來(lái)，會(huì )有多少飛機落地，要開(kāi)航線(xiàn)、加密航班，在空域、時(shí)刻、運力等資源要素日漸緊缺的情況下，對于一些吞吐量小的支線(xiàn)機場(chǎng)而言，獲取資源的成本很大。所以，山東省整合機場(chǎng)資源是必須要邁出的一步:抱團和航空公司談判，總比單打獨斗話(huà)語(yǔ)權要高。

　　山東半島城市群下各機場(chǎng)如何找準定位

　　進(jìn)入城市群+都市圈時(shí)代，區域一體化協(xié)同發(fā)展的第一步，就是交通的互聯(lián)互通，一體化發(fā)展。

　　從整個(gè)山東省利益格局出發(fā)，對于濟南和青島這兩大中心城市來(lái)說(shuō)，如果不做大做強，不利于當地經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉型升級。在這種情況下，做大做強區域門(mén)戶(hù)樞紐，是一個(gè)必然選擇。

　　在這種情況下，山東半島機場(chǎng)群各自如何定位，如何順應區域經(jīng)濟一體化趨勢呢?

　　齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者注意到，浙江7大機場(chǎng)在整合后定位各不同，杭州蕭山機場(chǎng)定位為長(cháng)三角世界級機場(chǎng)群核心機場(chǎng)之一，終端規模1億人次；寧波機場(chǎng)定位為全國重要的區域性樞紐機場(chǎng)和大型國際貨運機場(chǎng)；嘉興機場(chǎng)定位為長(cháng)三角核心航空樞紐配套功能機場(chǎng)。

　　規劃半島城市群大交通，是青島引領(lǐng)半島都市圈發(fā)展的第一步。青煙濰威日五市之間高鐵網(wǎng)絡(luò )、城際軌道交通、高速公路的加密，重構了五市的現代交通體系格局，這對民航市場(chǎng)的沖擊尤其明顯。

　　目前，膠東五市都有機場(chǎng)，這五大機場(chǎng)中，按國際最高運行等級4F標準設計的膠東國際機場(chǎng)，定位為東北亞航空樞紐，面向日韓的門(mén)戶(hù)機場(chǎng)和區域性樞紐機場(chǎng)。

　　煙臺機場(chǎng)為國內干線(xiàn)機場(chǎng)，定位區域性樞紐機場(chǎng)，山東半島藍色經(jīng)濟區骨干機場(chǎng)，航空貨運集散地和快件處理中心。

　　威海機場(chǎng)定位為中小型國際中轉機場(chǎng)，貫穿南北重要城市航線(xiàn)經(jīng)停站和中日韓空中交通中轉站。2018年，常住人口比日照還少10萬(wàn)的威海，機場(chǎng)吞吐量卻是日照的2.8倍。濰坊南苑機場(chǎng)地處山東半島中部，依靠這個(gè)區位優(yōu)勢，發(fā)展貨郵專(zhuān)線(xiàn)，有利帶動(dòng)當地航空物流業(yè)發(fā)展。

　　同樣的一體化浪潮正在濟南和泰安上演。在強省會(huì )戰略下，濟南要做大空港經(jīng)濟區，必然促使其強化山東核心門(mén)戶(hù)機場(chǎng)的地位。這個(gè)時(shí)候，未來(lái)的泰安機場(chǎng)如何定位?

　　長(cháng)三角一體化發(fā)展如今走在全國前列，以江蘇南通機場(chǎng)為例，在發(fā)展初期，南通機場(chǎng)吞吐量不足50萬(wàn)。這五年來(lái)，南通機場(chǎng)的吞吐量年增長(cháng)率保持在40%左右，原因在于南通機場(chǎng)改變定位為上海國際航空樞紐的輔助機場(chǎng)，主要吸引在上海兩大機場(chǎng)無(wú)法獲取優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源的航空公司。

　　眼下，在地區間利益協(xié)調機制不完善和地方保護主義的背景下，一個(gè)機場(chǎng)爭奪背后，是經(jīng)濟博弈，也是政治博弈，而如何突破地方競爭與區域利益的角力，這是長(cháng)三角一體化無(wú)法回避的問(wèn)題。同樣的問(wèn)題，也擺在山東半島城市群面前。

航機場(chǎng)空運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運輸費用相對于陸運要高一些。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開(kāi)拓航線(xiàn)、修建機場(chǎng)和機場(chǎng)維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養等方面的支出很大。
至于航空運輸的適用范圍并沒(méi)有什么特別的規定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場(chǎng)銷(xiāo)售周期特別短（鮮花、海鮮、時(shí)尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷(xiāo)就可以采用航空運輸的形式。此外，航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以發(fā)揮。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運輸、包機運輸和專(zhuān)機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機型沿固定航線(xiàn)、按固定時(shí)間執行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運輸航線(xiàn)的加班飛行。航空運輸的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價(jià)。
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