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飛機托運電話(huà)：021-31006619 主營(yíng)全國各地航空托運，航空貨運，航空快遞，空運服務(wù)，運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、國際快遞等為一體的綜合性航空物流企業(yè)。公司依托東航的基礎上，專(zhuān)業(yè)從事航空物流貨運代理企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國家，它的優(yōu)勢是其它運輸工具無(wú)法比擬的。航空快運公司始終堅持以客戶(hù)為中心、以速度求發(fā)展、以信譽(yù)求生存、以服務(wù)求保障的原則,依靠先進(jìn)的電腦管理系統，完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò ),空運業(yè)務(wù)我們能做到從收件至到達,港到港，門(mén)到港，港到門(mén)，門(mén)到門(mén)的6小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)的一站式航空速遞服務(wù)。

      航空物流公司自成立以來(lái)，集攬了一批經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)理，穩定成熟的銷(xiāo)售隊務(wù)，確保您的貨物能安全、快捷、及時(shí)到達目的地。而且陸續在全國各大一線(xiàn)城市建立了覆蓋全國的專(zhuān)業(yè)化空運配送網(wǎng)絡(luò )，為客戶(hù)提供派送上門(mén)、運費到付、代收貨款、貨物回程、異地調貨及轉送二、三級城市等專(zhuān)業(yè)服務(wù)，免除客戶(hù)后顧之憂(yōu)。同時(shí)承諾貨物運輸、快遞、倉儲、異地派送全過(guò)程網(wǎng)上跟蹤。讓客戶(hù)在市場(chǎng)經(jīng)濟方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶(hù)事業(yè)提供可靠的保障，讓服務(wù)在沒(méi)有距離感的情況下無(wú)限延伸。

航空快遞到達目的地：
①華北區：北京 天津 張家界
（配送區域：河北全?。?br /> ②華東區：上海 南京 杭州 青島 寧波 桂林 福州 廈門(mén)
（配送區域：長(cháng)三角區域）
③華中區：武漢 長(cháng)沙
（配送區域：湖北、湖南全?。?br /> ④華南區：廣州 深圳 珠海 汕頭 南昌 ?？?三亞
（配送區域：珠三角區域）
⑤西南區：成都 重慶 貴陽(yáng) 南寧 昆明
（配送區域：四川全省、云南全?。?br /> ⑥西北區：蘭州 西寧 銀川 敦煌 烏魯木齊
⑦東北區：沈陽(yáng) 哈爾濱 長(cháng)春 大連
（配送區域：東三?。?br />
航空快運計費規則：
1.貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過(guò)1公斤 的尾數四舍五入。
2.非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤,體積一般不超過(guò)40x60x100厘米,寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤. 體積一般不超過(guò)250x200x160厘米 ,超過(guò)以上重量和體積的貨物，由航空公司依據具體條件確定可否收運。
3.每件貨物的長(cháng)、寬 、高之和不得少于40厘米．
4.每公斤的體積超過(guò)6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米, 折合1公斤計量（1立方=167公斤）

快遞業(yè)：需要飛機更需要“三輪”

　　幾個(gè)月前圓通與波音簽訂的10多架貨機大單震驚業(yè)界，中國郵政航空公司（簡(jiǎn)稱(chēng)郵航）隨后與波音達成17架貨機訂單。“空軍”實(shí)力最強的順豐近日引進(jìn)首架波音767-300型寬體全貨機在新加坡交付，最大運載60噸，是波音757的兩倍。

　　隨著(zhù)快遞行業(yè)服務(wù)時(shí)效和品質(zhì)的升級需求，航空貨運是快遞企業(yè)發(fā)展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運市場(chǎng)的“三國演義”加碼升級，業(yè)界對快遞業(yè)的關(guān)注幾乎都集中到“空戰”上。但是無(wú)論是自有飛機的航空件，還是包機或腹艙的航空貨物，幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車(chē)送達收件人手里。對于快遞企業(yè)而言，飛機是戰略核武，三輪是服務(wù)末端。

　　末端服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現。如果說(shuō)飛機是快遞業(yè)發(fā)展的必然之路，三輪則是快遞業(yè)發(fā)展的品質(zhì)基石。寄件人和收件人感受快遞服務(wù)最直接的環(huán)節是快遞小哥的收派，最直觀(guān)的體現是包裹怎樣裝進(jìn)或取出三輪車(chē)，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護。

　　“最后1公里”一直是快遞服務(wù)的短板，一些企業(yè)在分揀、運輸環(huán)節投入力度較大，但是在末端服務(wù)領(lǐng)域，低層次、低效率作業(yè)方式仍然常見(jiàn)，投遞服務(wù)質(zhì)量提升緩慢的問(wèn)題仍然存在。國家郵政局每月發(fā)布郵政業(yè)消費者申訴情況的通告，投遞服務(wù)問(wèn)題一直排在消費者申訴快遞業(yè)務(wù)首位，遠遠高于郵件延誤等其他問(wèn)題。

　　快件延誤一天兩天派送遠比“使勁敲門(mén)，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費者接受；提前打電話(huà)讓收件人下樓去取，也遠好過(guò)“未經(jīng)允許，直接把包裹放在門(mén)口”；盡管多收兩三元運費，也遠好過(guò)“叫了三天都不來(lái)”。

　　日前，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》發(fā)布，要求快遞企業(yè)大幅提升自主航空運輸能力，鼓勵快遞企業(yè)組建自營(yíng)航空貨運公司，各家的軍備競賽成為“積極響應國家政策號召”。而備受期待的《快遞條例》草案對電動(dòng)三輪車(chē)合法化問(wèn)題懸而未決，快遞電動(dòng)三輪車(chē)標準也遲遲不能出臺，進(jìn)社區、進(jìn)校園等難題待解。

　　對于快遞企業(yè)而言，需要飛機更需要“三輪”。對于快遞產(chǎn)業(yè)而言，需要政策號召更需要符合實(shí)際的“細則”，才能使這匹經(jīng)濟“黑馬”變“駿馬”！