新聞資訊
全國客服熱線(xiàn)
400-7286696
公司新聞
【機場(chǎng)貨運站】空運快遞|航空物流|航空貨運-上
- 發(fā)布時(shí)間：2019-01-26
- 瀏覽量：
本公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋：上海航空快遞(國內限時(shí))12小時(shí)門(mén)到港;普貨 鮮貨 大件貨物運輸：國內航空運輸，國內航空快遞，國際航空運輸，國際航空快遞等;一如親送！
我們秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 為服務(wù)宗旨。 根據客戶(hù)的不同需求，竭誠為客戶(hù)量身打造最實(shí)惠、最快捷、最安全的運輸方案， 籍此與客戶(hù)建立穩固的合作關(guān)系。隨著(zhù)市場(chǎng)不斷的變化，我們將不斷創(chuàng )新，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，在依托公司自身網(wǎng)絡(luò )的基礎上，通過(guò)架設現代化的運輸平臺和電腦信息網(wǎng)絡(luò )平臺以達到服務(wù)質(zhì)量的精益求精，并以此實(shí)現 “ 用戶(hù)至上、誠信為本 ”的經(jīng)營(yíng)理念 ！
我公司位于上海市虹橋機場(chǎng)，地理位置得天獨厚，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展成為獨具規模的上海航空物流企業(yè)，集倉儲、運輸、配載、配送、包裝、裝卸等為一體的公司，可保證時(shí)間準確為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)，高效的服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年的運作實(shí)踐，積累了豐富的操作經(jīng)驗形成了一套嚴謹的操作體系及工作流程，確保您的貨物最安全、快捷的到達目的地。
確信我公司能為您提供安全、優(yōu)質(zhì)、全方面的服務(wù)，我公司全體員工愿竭誠為您服務(wù)，期待您來(lái)電垂詢(xún)。我公司愿成為您事業(yè)成功的助手，生活中的朋友。
企業(yè)使命：鑄我責任，揚我夢(mèng)想！
經(jīng)營(yíng)理念：把成功的智慧結晶，用誠信服務(wù)奉獻給渴望發(fā)展的企業(yè)，讓其獲得成長(cháng)、財富和快樂(lè )！
上海航空貨物運輸中心服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍及全國100多個(gè)大中城市和世界180多個(gè)國家和地區。經(jīng)過(guò)公司人員的不懈努力和各位新老客戶(hù)的大力支持，規模不斷發(fā)展壯大。
國內空運服務(wù)熱線(xiàn)：4006806809
以上海為中心基地，先后開(kāi)通了上?？者\，航空貨運，航空快遞，航空托運，航空運輸，航空速遞到：北京，上海，天津，石家莊，包頭，呼和浩特，鄂爾多斯，烏魯木齊，拉薩，沈陽(yáng)，長(cháng)春，大連，哈爾濱，延吉，成都，重慶，攀枝花，南寧，桂林，昆明，西安，武漢，長(cháng)沙，鄭州，南昌，九江，蘭州，銀川，西寧，晉江，廈門(mén)，福州，?？?，三亞，珠海，汕頭，貴陽(yáng)，太原，煙臺，濟南，青島，威海，武夷山，溫州，合肥，臨沂，景德鎮，大同，柳州，洛陽(yáng)，張家界，黃巖，杭州，維坊，秦皇島，丹東，西雙版納，徐州，湛江，錦州，北海，寧波，宜昌，濟寧，襄樊，澳門(mén)，香港，臺灣等國內各大中心城市航空托運、航空運輸、航空速遞、空運、航空貨運、航空托運、航空快遞服務(wù)。
【機場(chǎng)貨運站】空運快遞|航空物流|航空貨運-上海航空快遞|空運公司淺談隔萬(wàn)米高空 他用“千里眼”實(shí)時(shí)追蹤春運航班安全
圖：劉宇輝在分析南航航班傳回來(lái)的數據。
隨著(zhù)春節臨近，各地機場(chǎng)迎來(lái)出行高峰。1月21日春運啟動(dòng)以來(lái)，南航每日執行的航班在2000班次上下，日均運送旅客約30萬(wàn)人次。
1月25日，南航機務(wù)維修控制中心大廳，南航機務(wù)工程部主任、高級工程師劉宇輝和一線(xiàn)工程師們站在大屏幕前，密切關(guān)注著(zhù)南航航班傳回的數據。
據了解，劉宇輝帶領(lǐng)著(zhù)團隊成員自主研發(fā)我國第一套自有知識產(chǎn)權的“飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統”，可監控南航所有正在執飛的飛機，實(shí)時(shí)了解飛機運行當中的所有情況，確保旅客安全、便捷地抵達目的地。
用1000天，他找到了“譯碼本”
大屏幕上密密麻麻地布滿(mǎn)了各種不同的小點(diǎn)，每一個(gè)點(diǎn)就是一架正在空中飛行的南航飛機，不同顏色代表著(zhù)飛機不同的健康狀態(tài)。
“綠色代表飛機在地面健康狀況良好，藍色代表飛機在空中健康狀況良好，黃色代表飛機出現了警告信息。”劉宇輝說(shuō)：“凡是在屏幕內顯示的飛機，我們都能通過(guò)飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統直觀(guān)地看到它的‘健康情況’”。
飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統可以“看”到飛機的健康狀況。
劉宇輝是這套“飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統”的研發(fā)者。當時(shí)中國民航的飛機都是采用事后維修的方式，等飛機落地后才開(kāi)始進(jìn)行檢查和維護，不僅耗時(shí)耗力，對飛機在空中飛行的數據也無(wú)法監控。
“當聽(tīng)到‘飛機健康管理’這個(gè)概念時(shí)，我們所有人都眼前一亮。”劉宇輝的研發(fā)故事，也就是在2000年第一次看到飛機制造原廠(chǎng)留下的兩張“飛機健康管理”系統宣傳單開(kāi)始了。
早在2000年，飛機健康管理系統剛剛問(wèn)世。實(shí)時(shí)監控一架飛機的健康狀況，一小時(shí)就要20美金，按照一架飛機一天飛行10小時(shí)計算，100架飛機，一天就需要2萬(wàn)美金費用，而這僅是使用權，核心技術(shù)依然掌握在飛機制造原廠(chǎng)手中。想要自行研發(fā)掌握這一高端技術(shù)，難度超乎想象。
當年，連電腦都還未普及，飛機飛行數據的傳輸和應用對當時(shí)的中國民航來(lái)說(shuō)是一個(gè)完全空白的領(lǐng)域，這些都讓研發(fā)之路顯得困難重重、無(wú)從下手。
為了找到入門(mén)訣竅，劉宇輝翻爛了一本本厚重的與飛機數據相關(guān)的原廠(chǎng)手冊和幾乎所有原版飛行數據鏈資料，想要從中破解“飛機語(yǔ)言”與人類(lèi)語(yǔ)言所對應的“譯碼規則”，建立起系統初始模型，而這一翻就是三年。
三年間，劉宇輝及其團隊還經(jīng)常穿插在飛機可靠性、發(fā)動(dòng)機性能、工程支援的現場(chǎng)，與經(jīng)驗豐富的機務(wù)工程師們一起實(shí)踐故障排除，從中研究飛機數據的傳輸原理。
萬(wàn)米高空的飛機，不再是信息孤島
功夫不負有心人。2003年以南航波音777為原型的“飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統”上線(xiàn)了。
這意味著(zhù)，發(fā)動(dòng)機性能監控的工程師和飛行員再也不用每日大量地人工錄入數據，通過(guò)“遠程診斷”系統就可以自動(dòng)獲取飛機的飛行狀態(tài)和故障信息。實(shí)現了飛機在空中，實(shí)時(shí)傳送飛行數據給地面的機務(wù)工程師們，工程師通過(guò)這些數據就能夠及時(shí)掌握飛機的健康狀態(tài)，極大提升了南航飛機的安全運行水平。
“大概是在2012年，有一架從澳洲飛回，經(jīng)過(guò)新加坡上空的航班。接到一機組人員打電話(huà)過(guò)來(lái)說(shuō)，飛機在行駛過(guò)程中遇到了氣流，顛簸得厲害。于是，工程組人員打開(kāi)系統馬上查看機內即時(shí)情況，看到飛機上某個(gè)座位的頭頂閱讀燈顯示有異常，工程組人員當下判斷——是不是顛簸的時(shí)候，乘客的頭撞上去，導致燈損壞了。”在向機組人員求證后，果真如此，機組人員隨即第一時(shí)間將消息告知了地面服務(wù)部門(mén)。該架飛機落地后，醫護人員上機輕松地找到了受傷旅客。
飛機顛簸時(shí)，要想準確地找到一個(gè)旅客并不太方便。但在當時(shí)該系統不僅是應用于飛機的故障發(fā)現和診斷，在應急情況中的精準定位功能，對于尋找急需幫助的旅客也是很有幫助的。
劉宇輝介紹，飛機出現了故障信息，飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統平臺顯示故障信息內容，系統遠程發(fā)現問(wèn)題，然后進(jìn)行實(shí)時(shí)調度，機場(chǎng)提前準備。航班延誤是連鎖反應，提早發(fā)現故障，就能提前做準備。“這個(gè)系統是一個(gè)非常獨立的傳感數據庫，根據前幾年的數據，南航六七百架飛機在一年里及時(shí)發(fā)現的、能夠導致航班延誤或者取消的顯著(zhù)故障有1000多起，即該系統在一年內減少了一千多次的飛機延誤或取消情況。”
發(fā)明專(zhuān)利，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )
波音777“遠診”模塊的投產(chǎn)無(wú)疑是開(kāi)創(chuàng )性的進(jìn)展，然而對團隊來(lái)說(shuō)，后續機型的遠程診斷系統開(kāi)發(fā)，并沒(méi)有因此“順理成章”。
“遠診”系統是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，每引入一個(gè)新的機型，就意味著(zhù)需要進(jìn)行新一輪的開(kāi)發(fā)，而即使對同一種機型而言，隨著(zhù)業(yè)務(wù)需求的不斷更新，升級開(kāi)發(fā)的工作就得繼續下去。
劉宇輝在采集相關(guān)數據。
2004年，為了解決波音747飛機數據頻繁掉包的問(wèn)題，劉宇輝和他的團隊在半年時(shí)間里，往返飛機執管基地深圳十多次。時(shí)值盛夏，機庫溫度高達40多攝氏度，劉宇輝和兄弟們就蹲在沒(méi)有空調的飛機駕駛艙和電子艙中調試設備，一干就是好幾個(gè)小時(shí)，衣服全部濕透了，汗一直流到褲腳。
2006年4月19日，具有南航自主知識產(chǎn)權的“飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統”正式獲得國家知識產(chǎn)權局頒發(fā)的《發(fā)明專(zhuān)利證書(shū)》。這也是南航獲得的第一項發(fā)明專(zhuān)利，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )。
歷經(jīng)22個(gè)春運，守護航班安全
事實(shí)上，有了原型系統只是第一步。截至2018年底，南航經(jīng)營(yíng)的飛機包括波音787、777、737系列，空客380、330、320系列等型號客貨運輸飛機超過(guò)800架，也是中國唯一運營(yíng)空客A380的航空公司。這些客機的數據處理系統更為龐大而復雜，由于每種飛機機型的電子元件和計算機系統都有所不同，有些機型還來(lái)自不同的制造商，給系統處理實(shí)際問(wèn)題增加了難度。
根據南航機隊每種機型，劉宇輝帶領(lǐng)團隊搭建了不同的系統模塊。如今，南航“飛機遠程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統”已能兼容包括B787、A380等的全部南航飛機，擁有多項獨有技術(shù)，屬?lài)鴥仁讋?chuàng )、國際領(lǐng)先，每年至少能節省數十萬(wàn)美元的技術(shù)服務(wù)費。
“十幾二十年前，在沒(méi)有使用這個(gè)系統的時(shí)候，飛機故障只有靠機組報告‘客艙冒煙了’‘客艙有什么異響’。飛行員只能通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)來(lái)發(fā)現警告。我們這個(gè)系統的作用就是能及時(shí)發(fā)現故障，不僅提升了飛機的安全性，也優(yōu)化了旅客的體驗程度。過(guò)去是看到什么、收到什么報告就去做什么，現在是不用匯報，一旦收到并確認這個(gè)信息，相關(guān)工作人員都會(huì )關(guān)注到，隨后就能在很短的時(shí)間內解決。”今年春運，是劉宇輝在南航的第22個(gè)春運。春運期間，他的手機保持24小時(shí)開(kāi)機，隨時(shí)準備著(zhù)處理突發(fā)狀況。他說(shuō)，將一如既往地堅守在工作崗位，和南航機務(wù)系統1萬(wàn)多名員工一起守護著(zhù)南航飛機的安全運行，將旅客安全順利地送到目的地。
南航機務(wù)系統1萬(wàn)多名員工守護著(zhù)春運飛機安全。
十幾二十年前，在沒(méi)有使用這個(gè)系統的時(shí)候，飛機故障只有靠機組報告“客艙冒煙了”“客艙有什么異響”。飛行員只能通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)來(lái)發(fā)現警告。我們這個(gè)系統的作用就是能及時(shí)發(fā)現故障，不僅提升了飛機的安全性，也優(yōu)化了旅客的體驗程度。過(guò)去是看到什么、收到什么報告就去做什么，現在是不用匯報，一旦收到并確認這個(gè)信息，相關(guān)工作人員都會(huì )關(guān)注到，隨后就能在很短的時(shí)間內解決。
