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上海航空快遞行業(yè) 機場(chǎng)快遞 航空貨運
- 發(fā)布時(shí)間：2018-07-20
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上海東方航空快遞業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規范管理也同步跟進(jìn)，空運http://www.dongdaiwuliu.com本市在全國率先推進(jìn)快遞業(yè)實(shí)行市場(chǎng)準入許可工作，快遞業(yè)市場(chǎng)許可準入條件為“50萬(wàn)元以上注冊資金，三分之一以上員工有上崗證書(shū)”。據悉，目前已有362家快遞企業(yè)獲悉了經(jīng)營(yíng)許可，53家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)許可申請正在受理過(guò)程中，到本月底，市郵政局將完成415家企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可的發(fā)證工作。通過(guò)開(kāi)展全市快遞業(yè)務(wù)員職業(yè)技能鑒定工作，目前全市快遞業(yè)務(wù)員中已有萬(wàn)人持證上崗。是一家全資質(zhì)物流企業(yè)，主營(yíng)昆明至老撾、緬甸、越南等國的公路貨物運輸，并代辦貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
公司始創(chuàng )于2001年，其前身為昆明昆曼貨運信息咨詢(xún)中心和昆明金順捷儲運有限公司，2014年5月更名為昆明湘亞貨運有限公司?，F擁有管理員工28名，各型自有車(chē)輛和資源載重車(chē)輛近360輛。旗下昆明金順捷儲運有限公司專(zhuān)業(yè)從事昆明至磨憨口岸零擔快運和倉儲業(yè)務(wù)；旗下老撾首領(lǐng)國際貨運代理有限公司專(zhuān)業(yè)從事中老邊境口岸至老撾境內各地的貨代業(yè)務(wù)。在彭佐權總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)全體員工十多年的努力拼搏，完成了許多重大項目的物流業(yè)務(wù)，如萬(wàn)象東昌酒店建設項目、老撾第25屆東南亞體育館建設項目、萬(wàn)榮65萬(wàn)噸級水泥廠(chǎng)項目、萬(wàn)象亞歐峰會(huì )酒店項目、金三角特區建設項目等等。以誠信、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏(yíng)得了業(yè)內良好的口碑，成為了業(yè)務(wù)區域內合格的物流供應商。
上海機場(chǎng)快遞-上海物流貨運信息化的發(fā)展要靠平臺間的碰撞和競爭
眾所周知在過(guò)去的一年里，“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)孔不入的繁衍到各行各業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域，當然上海物流貨運行業(yè)也不例外。自2013年“打車(chē)神器”滴滴誕生后，眼疾手快的人們便發(fā)現未來(lái)的公路運輸業(yè)市場(chǎng)潛力無(wú)限。
然而讓人意想不到的是，目前我國公路貨運市場(chǎng)上,貨車(chē)空載率超高,與發(fā)達國家存在明顯差距。我國物流業(yè)信息化水平偏低，運輸企業(yè)使用信息化管理的比例很低，物流信息標準不統一，地區之間、行業(yè)之間、企業(yè)之間存在信息孤島現象，全程供應鏈管理尚未實(shí)現。上海物流貨運信息不對稱(chēng)、運價(jià)體系不透明以及混亂的執法體系等傳統物流的種種弊病，嚴重制約了公路貨運發(fā)展。物流需要占用大量的土地、車(chē)輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，無(wú)疑是對社會(huì )資源的極大浪費。
在經(jīng)濟轉型的當下,如此高的物流成本顯然成了經(jīng)濟發(fā)展的沉重負擔。但是,從另一個(gè)角度來(lái)看,這也意味著(zhù)中國的物流業(yè)擁有巨大的潛力,因為還有巨大的降成本的空間。換句話(huà)說(shuō),與其抱怨物流成本過(guò)高,倒不如琢磨些能夠有效降低成本的辦法。例如，貨運版打車(chē)軟件的衍生,就為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了巨大變革,萬(wàn)億市場(chǎng)價(jià)值受資本市場(chǎng)熱捧。
“借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓貨主和車(chē)主實(shí)現高效匹配對接，搭建一個(gè)萬(wàn)能的貨物調度平臺，致力于打通傳統‘物流信息小黑板’效率低下，貨車(chē)司機找貨難、貨主找司機難的行業(yè)痛點(diǎn)。旨在有效整合貨源和運力，降低空駛率，節約成本，實(shí)現司機、貨主及上海物流公司的三方共贏(yíng)。”嗒嗒配貨負責人陶功友告訴記者。此外他還表示：對于物流行業(yè)本身而言，未來(lái)的競爭不再是一車(chē)一貨的競爭，而是在于各個(gè)平臺之間不斷的碰撞和競爭。在這種不斷的碰撞融合中，一套標準化、信息化的物流服務(wù)體系應運而生，如此一來(lái)便能夠實(shí)現貨主、車(chē)主之間的利益最大化。
目前，用互聯(lián)網(wǎng)打造信息化，物流運輸成本降低已然觸手可及，嗒嗒配貨等一系列公共信息平臺應運而生，中國的公路運輸逐漸向標準化、透明化方向發(fā)展。在未來(lái)，希望各個(gè)平臺以創(chuàng )新對貨運人的服務(wù)為突破口,滿(mǎn)足不同客戶(hù)間的個(gè)性化需求，不斷增加用戶(hù)粘性和忠誠度。在不重復建設的基礎上,通過(guò)現代化的計算機網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù),有效整合物流資源,加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系,徹底消除行業(yè)痛點(diǎn)。惟有如此,物流平臺才能真正地接地氣、走得遠。
