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　　上海航空貨運收件規模文件首要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般懇求毛重不逾越32公斤或外包裝單邊不逾越102厘米，三邊相加不逾越175厘米。這些年，隨著(zhù)航空運送職業(yè)競爭更加劇烈，快遞公司為吸收更多的客戶(hù)，對包裹大小的懇求趨于放松。而傳統的航空貨運事務(wù)以交易貨品為主，規矩每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務(wù)則以私家信函為首要事務(wù)對象，對包裹懇求每件重量不逾越20公斤，長(cháng)度不逾越1米。

 

　　運營(yíng)世界航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的方法將事務(wù)深化世界各地，樹(shù)立起全球網(wǎng)絡(luò )。航空快件的傳送底子都是在跨國公司內部完結。而世界郵政事務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國郵政聯(lián)盟的方法在世界上大多數國度的郵政組織之間取得協(xié)作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國度郵政當局的協(xié)作完結傳送。世界航空貨品運送則首要選用會(huì )集郵寄的方法，或直接由發(fā)貨人托付航空貨運署理人中止，貨品抵達目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運署理的關(guān)系人代為轉交貨品到收貨人的手中。事務(wù)中除觸及航空公司外，還要依靠航空貨運署理人的輔佐。

 

　　郵政運送的傳統操作理論是接力式傳送。航空物流公司則大多都選用基地分撥理論或稱(chēng)轉盤(pán)分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)略來(lái)講就是快遞公司根據自己事務(wù)的實(shí)踐情況在基地腸區建立分撥基地（Hub）。各地收集起來(lái)的快件，按所到地域分撥終了，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥基地，各自溝通快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車(chē)送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但由于基地分撥理論減少了中間環(huán)節，快件的流向簡(jiǎn)略分明，減少了錯誤，前進(jìn)了操作功率，縮短了運送時(shí)刻，被事實(shí)證明是經(jīng)濟、有用的。

 

　　1：快遞公司由各分點(diǎn)收取航空快件，在規矩時(shí)刻工作到快遞公司總工作基地。

 

　　2：總工作基地對應分檢貨品，必定對應機場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數。

 

　　3：快遞公司向航空署理預定鋪位，并將航空貨品交給航空署理。

 

　　4：航空署理接到快遞公司訂艙資料，根據快遞公司懇求時(shí)效，對應向航空公司預定鋪位。

 

　　5：航空公司批艙后，航空署理在對應的航班起飛前3小時(shí)交機場(chǎng)主單，對應起飛前2小時(shí)過(guò)完安檢。

 

　　6：航空署理將對應機場(chǎng)資料<如到北京/上海/等>給快遞公司。

 

　　7:快遞公司在飛機落地后2到3小時(shí)獲取貨品，分檢后運到各派送點(diǎn)安置派送。

 

　　上海機場(chǎng)航空貨運-航空當日達有限公司位于虹橋機場(chǎng)貨運服務(wù)中心全國熱線(xiàn)：400-728-6696,隸屬于上海東方航空物流快運有限公司，系一家綜合性的物流公司，自成立以來(lái),致力于國際運輸業(yè)務(wù)，提供國際空運、包機、多式聯(lián)運、快遞、配送、進(jìn)口以及物流配套服務(wù)等。