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東航物流混改引入航空當日達有限公司，為什么
- 發(fā)布時(shí)間：2019-07-09
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東航物流混改引入航空當日達有限公司，為什么不是南方航空貨運、國際航空物流？上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
[ 航空貨運 ] 根據協(xié)議內容，東航物流將實(shí)現股權多元化，東航集團、聯(lián)想控股、普洛斯、航空當日達有限公司、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。
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6月19日上午，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。隨著(zhù)東航物流混改方案落定，六個(gè)股東悉數亮相，包括東航集團、聯(lián)想控股、普洛斯、航空當日達有限公司、綠地、東航物流核心員工。
根據協(xié)議內容，東航物流將實(shí)現股權多元化，東航集團、聯(lián)想控股、普洛斯、航空當日達有限公司、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。東航實(shí)際投入18.45億元國有資本，有效引入22.55億元非國有資本投入，東航物流資產(chǎn)負債率將從2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，達到全球一流航空物流企業(yè)的平均負債率水平。上海航空貨運http://www.dongdaiwuliu.com
有數據顯示，2007年-2016年，航空旅客周轉量復合增速為11.65%，而貨運周轉量增速僅為6.7%，在所有交通運輸方式中占比分別為26.7%及0.1%。顯然，航空貨運的地位較弱。此外，2010年-2016年，整個(gè)航空業(yè)的貨運量雖增長(cháng)了12%，但運價(jià)卻下降了27%。2016年，三大航空公司的貨運平均價(jià)格僅為1.27元/噸公里，幾乎沒(méi)有利潤空間。航空物流混改，引入外部資源提高利潤已成為必然趨勢。
在這次混改中，上海航空托運-整合民營(yíng)資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統快遞產(chǎn)業(yè)，將航空優(yōu)勢充分發(fā)揮，一方面可以為合作伙伴提供航空運力支持，另一方面可以借助合作伙伴的資源將自身業(yè)務(wù)不斷完善，形成良性循環(huán)。
不過(guò)在此次簽約儀式中，還沒(méi)有上市的航空當日達有限公司現身還是挺意外的，雖然此前一直有消息傳航空當日達有限公司入股東航物流。通過(guò)此次與東航合作，無(wú)疑給處于上市前夜的航空當日達有限公司來(lái)了一針強心劑，借助資本的力量，不失為更好的進(jìn)階方式。
天風(fēng)證券此前公開(kāi)表示，航空快遞強強聯(lián)合，實(shí)現互利雙贏(yíng)?？爝f和航空的結合優(yōu)勢在于二者間的戰略合作的強化，一方面可增加航空公司的產(chǎn)能利用率和貨運板塊的盈利能力，另一方面快遞公司則可更全面的把控運力和時(shí)刻，提升綜合服務(wù)效率，除此之外，傳統航空貨運客戶(hù)主體包括物流客戶(hù)和快遞，雙方合作將有助于快遞公司的快遞物流一體化轉型。上海航空運輸http://www.dongdaiwuliu.com
據了解，東航物流一直與國內幾大快遞公司合作，但隨著(zhù)電商件爭奪的加劇，導致利潤越來(lái)越薄，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足發(fā)展需要，而手握商務(wù)件的南方航空貨運又有自己的航空運力，雖然與東航合作可以錦上添花，不過(guò)對于直營(yíng)為主的南方航空貨運來(lái)說(shuō)，不會(huì )放棄控股的地位，當然最后不會(huì )談成合作。
相對于“三通一達”來(lái)講，自有航空運力有限，快遞業(yè)務(wù)大部分還是依賴(lài)于國航、東航、南航等所提供的航空物流服務(wù)，在業(yè)務(wù)上的緊密程度相對較高，如果其中有公司入駐，對于后續業(yè)務(wù)開(kāi)展會(huì )帶來(lái)一定的影響。
反觀(guān)航空當日達有限公司，雖然也在布局除了快運以外的快遞、倉儲、供應鏈、金融等服務(wù)，以后與東航的合作勢必會(huì )有競爭，不過(guò)這個(gè)競爭相對于航空當日達有限公司所提供的資源來(lái)講，還是值得的，畢竟快運業(yè)務(wù)方面航空當日達有限公司占有絕對優(yōu)勢，東航需要一個(gè)強有力的合作伙伴完成貨物落地的交接工作。而處于上市前夜的航空當日達有限公司，也急需這樣一批強勁的合作伙伴來(lái)助力，東航物流、聯(lián)想、普洛斯、綠地對于航空當日達有限公司來(lái)講都是良好的資源優(yōu)勢。
航空當日達有限公司官方表示，東航擁有龐大的航空網(wǎng)絡(luò )資源，在航空運輸、跨境電商等多個(gè)領(lǐng)域都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。航空當日達有限公司此次與東航物流的聯(lián)手，航空當日達有限公司可放開(kāi)手做產(chǎn)品和流程的優(yōu)化，例如中轉環(huán)節、末端派送優(yōu)化等，實(shí)現時(shí)效提升、全程可控。航空當日達有限公司兩個(gè)月前和東航物流開(kāi)始正式的產(chǎn)品合作，目前國內空運次日達產(chǎn)品已在落地中。上?？者\http://www.dongdaiwuliu.com
中國物物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿認為，東航集團過(guò)去與中遠集團合作發(fā)展地面第三方物流，但體質(zhì)不活，發(fā)展不強。戰略收縮對東航來(lái)說(shuō)，在地面物流的獨立發(fā)展空間或被快遞企業(yè)逐步降解，但有精力財力強化在空運運力網(wǎng)等方面的發(fā)展。而對航空當日達有限公司民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，入股混改企業(yè)是跳上一個(gè)發(fā)展空運服務(wù)的好跳板，但航空貨運對快遞民企來(lái)說(shuō)也是一項“奢侈”投資，民營(yíng)快遞需要強化贏(yíng)利能力，提速空運資源變現。
快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也曾表示，三大航空公司貨運物流混改引入民營(yíng)物流企業(yè)的方向是正確的，可以通過(guò)市場(chǎng)化來(lái)提高資源的利用率，但問(wèn)題的關(guān)鍵在于，能否真正實(shí)現管理體制的變革。
從地面大戰到空中布局，物流企業(yè)的時(shí)效成為下一首要目標?；趪鴥群娇召Y源的優(yōu)勢，將其混改引入民營(yíng)物流企業(yè)，不僅可以提升資源的利用率，充分發(fā)揮其價(jià)值，還可以在一定程度上提升我國物流企業(yè)的在國際中的競爭能力。
