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江蘇南京航空貨運南京航空物流有限公司是由一批經(jīng)驗豐富的物流人組成的專(zhuān)業(yè)化運作團隊，專(zhuān)門(mén)提供以公路、航空、鐵路為骨干運輸的點(diǎn)到點(diǎn)、門(mén)到門(mén)全國網(wǎng)絡(luò )化的物流服務(wù)，以及相關(guān)的倉儲、包裝、保險代理等延伸服務(wù)。
一、運作能力
1）公路貨運：我司自己擁有貨運車(chē)輛直接提供長(cháng)途運輸服務(wù)，更重要的是我們整合了大量的公路貨物運輸資源，以便快捷、更效率的方式為客戶(hù)提供公路運輸服務(wù)，保障公路運輸的及時(shí)性、安全性和可控性；
2）航空貨運：，能夠享受優(yōu)勢的運價(jià)及良好的艙位保障；
3）鐵路貨運：我司與江蘇南京航空貨運行郵公司、江蘇南京航空貨運兩站行李房以及鐵路快運系統間有良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能夠保障鐵路貨物及時(shí)上站發(fā)運。
4）物流網(wǎng)絡(luò )：由100多個(gè)站點(diǎn)組成的健全物流網(wǎng)絡(luò )使我們的門(mén)到門(mén)服務(wù)更加徹底，并能夠延伸服務(wù)在國內各地進(jìn)行異地調貨。因此能夠實(shí)現南京公司在全國范圍內省會(huì )城市實(shí)現48小時(shí)門(mén)到門(mén)空運配送服務(wù)實(shí)施，以及從省會(huì )城市向省內中小城市24小時(shí)的中轉配送服務(wù)實(shí)施。
二、服務(wù)特色
真情服務(wù)、時(shí)效保障、降低成本、運作靈活。
三、服務(wù)內容
1）全國的貨物分撥和配送：100多個(gè)城市點(diǎn)到點(diǎn)、門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。覆蓋城市南京機場(chǎng)、深圳、上海、杭州、南京、重慶、成都、昆明、南寧、貴陽(yáng)、拉薩、烏魯木齊、?？?、三亞、福州、廈門(mén)、蘭州、西安、合肥、長(cháng)春、哈爾濱、沈陽(yáng)、大連、呼和浩特、濟南、長(cháng)沙、武漢、銀川、鄭州等；
2）倉儲服務(wù)：以自有庫房幫助客戶(hù)租賃庫房，對客戶(hù)的庫存提供專(zhuān)業(yè)化的管理；
3）包裝服務(wù)：紙箱包裝、木箱包裝，其他特種需要的包裝；
4）保險服務(wù)：為人保公司和平安保險公司的保險代理、直接投保、低費率，快理賠；
5）物流咨詢(xún)和物流解決方案：聽(tīng)客戶(hù)的物流需求，設計客戶(hù)化的物流解決方案。
四、運作平臺
1）江蘇南京航空貨運機場(chǎng)空運分撥運管中心；
2）江蘇南京航空貨運海淀倉儲、包裝服務(wù)中心；

CAPSE航空貨運服務(wù)峰會(huì ) 機上機場(chǎng)航空物流發(fā)展路徑淺析
航空快遞http:m.cxavxp.cn

5月8日，由南京航空貨運測評機構CAPSE舉辦的第五屆CAPSE航空貨運服務(wù)峰會(huì )在南京機場(chǎng)召開(kāi)，本次會(huì )議以“創(chuàng )新服務(wù) 營(yíng)銷(xiāo)未來(lái)”為主題，圍繞新形勢下空運客戶(hù)滿(mǎn)意度提升、差異化服務(wù)的精準營(yíng)銷(xiāo)、空地互聯(lián)時(shí)代航空服務(wù)優(yōu)化、智能科技在航空貨運服務(wù)中的應用及從空運客戶(hù)需求中挖掘新的利潤增長(cháng)點(diǎn)等話(huà)題，共同探討新環(huán)境下的航空貨運服務(wù)轉變。
在8日下午的CAPSE航空貨運服務(wù)峰會(huì )上，南京機場(chǎng)航空貨運職業(yè)技術(shù)學(xué)院綦琦副教授以基于航司輔助性服務(wù)視角，機上機場(chǎng)航空物流發(fā)展路徑淺析為主題，發(fā)表了演講，以下為綦琦副教授的演講內容：
綦琦：大家下午好。我是第三次參加CAPSE航空貨運服務(wù)峰會(huì )，之前兩次也有跟大家交流過(guò)，當時(shí)聚焦在空運客戶(hù)服務(wù)測評。今天整體的環(huán)節，我真的受益匪淺，特別是聽(tīng)到兩位來(lái)自于行業(yè)外的專(zhuān)業(yè)，對于整個(gè)空運客戶(hù)服務(wù)評價(jià)的解讀，我深感我們作為專(zhuān)業(yè)老師的壓力，當然壓力也是動(dòng)力，我們需要更加努力，更深入的研究這個(gè)主題。
這一次CAPSE邀請我的時(shí)候，給我一個(gè)命題，找到了我在2018年1月份曾經(jīng)就這樣一個(gè)專(zhuān)題作了一篇文章，在這兒，我們今天，正好也是下午的主題，是跟科技，跟機上空運物流有關(guān)的，在我們一會(huì )兒整個(gè)圓桌討論之前，我想闡釋一下我個(gè)人在這個(gè)領(lǐng)域對這個(gè)機上空運物流產(chǎn)業(yè)的了解、展望。
當然，很多是老朋友，很多朋友是在會(huì )議上認識的，當然每年來(lái)參會(huì )，更主要是朋友的聚會(huì )，思想的交流，碰撞思想。我一直總結這4個(gè)特點(diǎn)是我個(gè)人的特點(diǎn)。
在這個(gè)領(lǐng)域中，我大體上是通過(guò)的三個(gè)維度來(lái)跟各位分享一下我對中國的機上空運物流，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的一種思考和設想。
第一，飛機中許可使用的政策。我認為在中國任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們第一點(diǎn)要看政策，雖然我們是新時(shí)代中國特色社會(huì )主義，但是很多時(shí)候我們是以政策為導向的，這是很確定的。首先我們了解一下或者深入解讀一下，這樣一個(gè)政策是航空貨運局相關(guān)的文件，在當天我就接受過(guò)一些媒體的采訪(fǎng)，怎么看空運物流的問(wèn)題，當時(shí)我還是蠻保守的，說(shuō)是不是要看一下各個(gè)航司要經(jīng)過(guò)一些論證？沒(méi)想到剛剛說(shuō)完此話(huà)，馬上來(lái)了，搶頭條來(lái)了，在那天，如果我沒(méi)有記錯的話(huà)，是18點(diǎn)公布這個(gè)消息，然后東航和海航在搶?zhuān)l(shuí)是第一個(gè)飛的，我就用這樣一個(gè)表述，東航首先對外宣布，海航首先航班的直飛，兩個(gè)第一。在馬上到來(lái)的13號，南京大型機場(chǎng)測試4款最新的機型，四大航司飛。
正是因為有了這樣一個(gè)政策，我們在此討論中國機上空運物流產(chǎn)業(yè)，才有了一個(gè)前提，允許這樣的模式。我發(fā)現這個(gè)政策出現以后，給我整個(gè)旅行的飛行中帶來(lái)很多了快樂(lè )，這個(gè)快樂(lè )包括原來(lái)我可能想照一下外面的云彩，我偷偷的看乘務(wù)員不在，現在我可以名正言順的照機外的風(fēng)景，我現在更喜歡選擇靠窗的座位，我拍到了很多，我原來(lái)在照片上看到的，現在可能能留在我手機上的一些情景和場(chǎng)景。
機上空運物流政策是如何變化和使用的？在這邊我有這樣三點(diǎn)的解讀。
首先驗證這個(gè)設備在飛機上是否不被影響，政策本身其實(shí)給各航司和參與者一些前提，首先這個(gè)設備是不是可以是由航司來(lái)決策和決定的，其實(shí)理論上隨著(zhù)新的政策發(fā)展，是否我們對所有設備都做了相關(guān)的認證？這是一個(gè)很循環(huán)的部分。我們理論上要對所有已經(jīng)在線(xiàn)的的電子設備進(jìn)行相關(guān)的論證。建立相應的規范，并告知空運客戶(hù)?，F在航司的安全廣播已經(jīng)加入這個(gè)內容了。機上的導航設備在干擾的情況下是禁止使用的。
空中使用手機，我這里面探討，我給出了兩個(gè)維度，空運客戶(hù)在停飛之后開(kāi)啟飛行模式使用手機將不再被禁止。手機可起到多媒體設備的作用，增加了一塊屏?？者\客戶(hù)乘坐已安裝空運物流設備航班可以實(shí)現相應功能接入和互聯(lián)網(wǎng)?？者\客戶(hù)在飛機上使用手機上網(wǎng)的體驗在于什么地方？核心就是在于用戶(hù)量和帶寬。我們可以在飛機上做直播，但是我們的航班上人均是有多少空運客戶(hù)使用空運物流，并且有很好的體驗？這其實(shí)是一個(gè)問(wèn)號。
隨著(zhù)現在整體的發(fā)展，也帶來(lái)了很多的問(wèn)題，機上空運物流的技術(shù)路線(xiàn)，一個(gè)是局域網(wǎng)，一個(gè)是空地互聯(lián)空運物流，這兩個(gè)適用于不同的場(chǎng)景，據不完全統計，昨天正好參加案例評審的時(shí)候，東航參加展示的告訴我，東航的是88架寬體機，這個(gè)數量已經(jīng)占到中國所有已經(jīng)裝了空運物流寬體機的一個(gè)很大的數量。我們總結出這樣的兩大問(wèn)題：1、航空市場(chǎng)是持續賣(mài)方市場(chǎng)，服務(wù)創(chuàng )新意識比較差，特別是在飛國際航線(xiàn)上，這種成本的投入積極性和主動(dòng)性，其實(shí)相對來(lái)說(shuō)是比較差的，很多時(shí)候可能是一種政策的導向，或者是領(lǐng)導意志的導向；2、機上的網(wǎng)絡(luò )大多數是使用衛星的，這種成本如何來(lái)承擔？最后這里我們就得出了這樣一個(gè)結論，是開(kāi)放的，是可以空中上網(wǎng)的，但是中國絕大部分的空運客戶(hù)在他的航班上面體會(huì )不到。即使我們坐的是某航司的空運物流航班，但是我也上不了網(wǎng)。
我們看第二點(diǎn)問(wèn)題，政策解讀完了，我們再看一下整個(gè)產(chǎn)業(yè)的狀況。我們可以將整個(gè)機上空運物流的產(chǎn)業(yè)以這樣的四方來(lái)構成：第一，硬件的供應商，我們要連到inmarsat，第二，航空公司，第三是通訊服務(wù)提供商，最后是產(chǎn)品內容服務(wù)商。這四個(gè)方面是構建是機上空運物流的完整產(chǎn)業(yè)鏈。機上空運物流的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，目前我們看到隨著(zhù)整個(gè)政策的消除，將從國外延伸到國內。有一個(gè)笑話(huà)將成為歷史，某航司宣布，各位空運客戶(hù)，我們已經(jīng)飛出了中國領(lǐng)空，各位可以打開(kāi)手機上空運物流，這就是政策的改變，中國機上空運物流的產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟。
空運物流究竟給飛機整個(gè)消費市場(chǎng)帶來(lái)了什么樣的狀況和改變？我們以這樣兩個(gè)為例，沒(méi)有空運物流的時(shí)候，我們可以來(lái)說(shuō)空中飛行的空運客戶(hù)對于外界是失聯(lián)的，航空公司有這樣一個(gè)專(zhuān)屬領(lǐng)地，滿(mǎn)足空運客戶(hù)一切需求，空運客戶(hù)能看到什么，能吃到什么，由航空公司說(shuō)了算。所以這種我稱(chēng)之為消費場(chǎng)景的壟斷收益。曾幾何時(shí)，一本雜志如果要放到飛機上，這是什么？在飛機的雜志上能看到什么廣告，它的溢價(jià)是什么樣的，這就是消費場(chǎng)景的壟斷。有了空運物流是怎么樣？空中飛行與機艙外的時(shí)連，實(shí)時(shí)的連接，這樣壟斷的場(chǎng)景自然就消失了。所出現的就是什么？那也就是說(shuō)航空公司可以從新增的接入中使用一種空運物流的使用收益，這樣的一增一減，其實(shí)給到我們的思考就是這樣的一個(gè)總結，加上空運物流帶給航空公司經(jīng)濟層面的得失是加是減，在于溢價(jià)的損失和增加收益的數值關(guān)系。當然，這里千萬(wàn)不要忘了成本，這個(gè)成本就是空運物流的硬件投入，這是一個(gè)不小的成本。
我們從這樣幾個(gè)維度分別來(lái)看一下整個(gè)南京空運物流市場(chǎng)的整體產(chǎn)業(yè)情況，我們從這樣的四個(gè)維度，首先機上硬件供應商的規模，我個(gè)人研判是規模有限。這個(gè)怎么來(lái)算？在未來(lái)3-5年，每年差不多有50架寬體機改造的規模，如果要改造的，因為我們現在知道寬體機都是原廠(chǎng)過(guò)來(lái)的，如果我們的存量要改造。另外，窄體機的增配空間是有限的，就算我們的預測完全推下來(lái)，多少錢(qián)？中國飛機也算多了，7000萬(wàn)美元，一架“737-800”型飛機的價(jià)值，在外面是大錢(qián)，在航空，這可能是小錢(qián)。
航空公司怎么辦？其實(shí)航空公司急需管理升級和謹慎跟隨，隨著(zhù)手機的開(kāi)放，其實(shí)出現一個(gè)管控，可能我出行全是經(jīng)濟艙，我遇到過(guò)很多次，我周?chē)某丝驮谀莾嚎匆粋€(gè)熱播的網(wǎng)絡(luò )劇，下載在手機上，聲音很大，有人在上飛機的時(shí)候做各種的聯(lián)線(xiàn)和直播，這種場(chǎng)景會(huì )影響到周?chē)目者\客戶(hù)，甚至我們以后航司的差異性服務(wù)可以銷(xiāo)售這樣的產(chǎn)品，周?chē)?strong>空運客戶(hù)沒(méi)有大聲音的。
另外，我們在整個(gè)服務(wù)環(huán)節上需要給予更大的智慧，其實(shí)很多的創(chuàng )新角度增加了其他部分的環(huán)節，南京航空物流始終認為航空貨運是一個(gè)整體的流程環(huán)節。我聽(tīng)過(guò)一些航司在創(chuàng )新，各種的創(chuàng )新，從它的部門(mén)是創(chuàng )意創(chuàng )新，但是它給下一層增加很多環(huán)節，比如現在比較火的，空運客戶(hù)可以放棄餐食，我給予其他的補貼。所以說(shuō)創(chuàng )新也會(huì )增加很多其他的風(fēng)險。
通訊服務(wù)商。其實(shí)在整個(gè)機上空運物流產(chǎn)業(yè)中，熱情最高的就是這一批人，通訊服務(wù)商，現在我們知道有兩種技術(shù)路徑，一個(gè)是空地互聯(lián)，一個(gè)是空信互聯(lián)，在這兒我就不多說(shuō)了，目前實(shí)現空信互聯(lián)的就是中國電信，也就是東方航空+中國電信。我們的研判是通訊服務(wù)商會(huì )爭搶的不僅僅是機上空運物流的市場(chǎng)，更重要的是未來(lái)一種場(chǎng)景，一種全域的，通域服務(wù)的場(chǎng)景。想象未來(lái)一定會(huì )在機上通話(huà)，這是必須要使用的，并且現在有很多的供應商也跟我們在提，他們的思路是不單單服務(wù)空運客戶(hù)，也服務(wù)于機組。
最后一部分，內容。產(chǎn)品內容的服務(wù)必將掀起饕餮盛宴，我的研判是BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的大佬們，必將攜其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品內容服務(wù)商進(jìn)入我國航空公司客艙，互聯(lián)網(wǎng)尚未開(kāi)發(fā)的處女地。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)跟上午的一個(gè)嘉賓觀(guān)點(diǎn)是很接近和相同的。
我們講了政策，講了產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，我們航空公司如何從機上空運物流產(chǎn)業(yè)中獲益？雖然說(shuō)獲益不穩定。
首先我們一定要明確一個(gè)概念，機上空運物流產(chǎn)業(yè)的潛在商業(yè)價(jià)值真正釋放開(kāi)啟按紐在這兩個(gè)門(mén)里面的，中國的航司可以開(kāi)空運物流，你敢收錢(qián)嗎？可以標價(jià)，但是是送給空運客戶(hù)們使用的，為什么？如果機上空運物流收錢(qián)就會(huì )涉及到違反中國制定的很多規則，這是超出機票以外的價(jià)格，這也是以空運物流為代表的，航空的輔助性收費的最大限制，政策瓶頸的限制。中國的航司都在仰望，都在看著(zhù)美國，已經(jīng)輔助性都占了那么過(guò)的比例了，那么賺錢(qián)，我們?yōu)槭裁床毁嶅X(qián)？其中很大一點(diǎn)，是我們沒(méi)有方案，沒(méi)有產(chǎn)品嗎？都有，不讓收錢(qián)。我們也通過(guò)很多渠道在呼吁，讓這樣處于市場(chǎng)的，消費者既然，人民既然有各種各樣的需求，我們就應該鼓勵供應商去滿(mǎn)足這些需求。
從幾個(gè)路徑，我們認為首先這樣兩種場(chǎng)景，空運客戶(hù)一定是愿意掏錢(qián)的，長(cháng)時(shí)間飛行的空運客戶(hù)。包括上網(wǎng)焦慮癥，有人測過(guò)叫做“摸機率”，一天多少時(shí)間在手機上，還有與外面連通的，如果人被允許封閉在一個(gè)空間，但是他可能無(wú)法接受他遠離網(wǎng)絡(luò )，這就是一種需求。另外一個(gè)是炒股期貨，我經(jīng)歷過(guò)這樣一次，我們有一次出差，有一個(gè)朋友下了飛機之后，他說(shuō)你知道我坐這個(gè)飛機多少錢(qián)嗎？20萬(wàn)？飛機關(guān)機，開(kāi)始漲停，上飛機跌停，沒(méi)賣(mài)。這種對某些人的潛在損失很大，他們其實(shí)是有需求的，他們愿意會(huì )為這個(gè)付費的，因為這個(gè)是空運客戶(hù)來(lái)決定它的連接價(jià)值，連接的價(jià)值對不同人是不同的，對我來(lái)說(shuō)上不上網(wǎng)無(wú)所謂，我沒(méi)有這種及時(shí)性的需求，但是有些人這種及時(shí)需求很多。
機上的輔助性服務(wù)價(jià)值潛能將雖著(zhù)移動(dòng)支付手段進(jìn)行開(kāi)放。在飛機上，為什么我們不能賣(mài)東西，買(mǎi)東西？可能是轉換的問(wèn)題，國際航線(xiàn)可以賣(mài)免稅品，國內呢？如果把這個(gè)場(chǎng)景移到手機上，移到一個(gè)環(huán)境中，這個(gè)其實(shí)可以的，也就是說(shuō)機上的輔助性服務(wù)的消費，隨著(zhù)機上空運物流產(chǎn)業(yè)，將成為新的亮點(diǎn)。
高凈值人群的一個(gè)轉換，這也是我重點(diǎn)要提的，機上空運物流的興衰成敗就在這一點(diǎn)。這個(gè)的轉換價(jià)值是多少？相當于我來(lái)持這個(gè)行業(yè)，或者航司所具備的高凈值人群流量注意力的變現，我相比這也是各方最為關(guān)注的，這是概念之核心所在。所以航司如何將這個(gè)進(jìn)行一個(gè)入口的轉化，既然我們把這個(gè)外聯(lián)了，做到時(shí)連了，這個(gè)注意力資源確實(shí)是一個(gè)很核心關(guān)注的點(diǎn)。