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一、上海航空快遞-慘痛的航空運輸危險品事故案例
 
　　上個(gè)世紀70年代初，發(fā)生的一起充貨造成的航空貨運史上第一個(gè)案例，加利福尼亞一家電子廠(chǎng)將一批由零件、設備和化工產(chǎn)品組成的貨物運往其位于蘇格蘭的工廠(chǎng)。一部分從加利福尼亞運出，另一部分貨物包括160只裝有硝酸的木箱從新澤西運往。這兩部分貨物在紐約組成一票貨物申報為“電子設備”。在拼板時(shí)地勤將一些包裝件倒置過(guò)來(lái)，拼板完成后裝上了飛機，飛機到達巡航高度不久機組人員聞到了煙味。由于煙霧越來(lái)越大機組決定在波士頓機場(chǎng)緊急迫降。在降落的過(guò)程中飛機撞到地面，3名機組人員全部罹難，飛機墜毀，貨物拋灑在波士頓灣。
　　從以上案例我們不難看出危險品航空運輸安全的極端重要性，導致了機毀人亡的重大事故，血的教訓是慘痛的，在警醒的同時(shí)我們應該反思如何才能防止這樣的悲劇再次發(fā)生。如實(shí)上報航空貨運物品品名是必要的，不要隱瞞，也是對大家負責的表現。
 
二、上海航空物流-航空運輸需求與能力的特點(diǎn)與矛盾
 
　　一是危險品貨物運輸需求成增漲趨勢。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，各類(lèi)新型電子、化工產(chǎn)品大量涌現，這些新產(chǎn)品對于國際性、快速度的運輸需求，恰恰符合航空運輸的特點(diǎn)。在航空貨運代理圈內，一些急于運出的貨物往往會(huì )接受很高的運價(jià)。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機場(chǎng)員工可能為了利益放棄了安全的底線(xiàn)；同時(shí)，部分航空公司、機場(chǎng)貨運從業(yè)者的危險品知識和技能不足，客觀(guān)上加大了收運風(fēng)險，使一些有意或無(wú)意中被謊報、瞞報的危險品處于了盲運的狀態(tài)；
 
　　二是航空運輸方式帶來(lái)的必要風(fēng)險。在民航貨運業(yè)很長(cháng)的發(fā)展期中，客機腹艙和點(diǎn)對點(diǎn)運輸一直是主要運輸方式。但是，隨著(zhù)快遞業(yè)的迅猛發(fā)展和全貨機的服役，在危險品運輸方面，全貨機超越了客機腹艙，同時(shí)卡車(chē)航班、空陸聯(lián)運、中轉集運等多式聯(lián)運模式不斷出現。在某些地方，全貨機運輸的貨郵物品在收運、安檢、裝卸等環(huán)節上疏忽，同時(shí)多式聯(lián)運模式帶來(lái)了不同運輸方式對危險性承受能力差異的問(wèn)題；
 
　　三是航空貨物的類(lèi)型變得更為復雜化。以前的航空貨郵大多品種單一、包裝一致、性質(zhì)簡(jiǎn)單，對于收運和安檢的壓力較小。隨著(zhù)快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來(lái)源，品種復雜、包裝不一、性質(zhì)不明的貨郵給收運和安檢帶來(lái)了很大的壓力。
 
三、上海航空托運-含鋰電池類(lèi)航空運輸
 
　　2015年5月29日，航司下發(fā)了《危險品航空運輸違規行為舉報管理辦法》。僅僅一個(gè)月后，民航局又下發(fā)了《關(guān)于幾起旅客攜帶充電寶自燃事件的通報》。依據運輸司發(fā)布的《2014年危險品航空運輸統計報告》，全國各機場(chǎng)危險品吞吐量的近90%是鋰電池，而以隨身攜帶行李方式被旅客帶上飛機的鋰電池更是無(wú)法計數。小小的鋰電池，正在成為令全行業(yè)又愛(ài)又恨的大問(wèn)題。
 
一方面，含鋰電池類(lèi)貨物航空貨運的需求巨大。中國已經(jīng)成為了全球最大的鋰電池生產(chǎn)國和使用國，從生產(chǎn)商到客戶(hù)端之間的運輸需求非常巨大，經(jīng)濟效益自不必言；另一方面，個(gè)別代理方利用DGR規則的PI965-Ⅱ規定，大量使用非UN的小包裝對鋰電池進(jìn)行非標準包裝，且不填寫(xiě)危險品申報單。危險品鑒定機構、貨運部門(mén)、貨運代理人都應高度重視鋰電池的危險性，從檢驗、測試、收運、包裝、標記、標簽、倉儲、裝卸等環(huán)節上把住關(guān)口。而官方亦應以典型事件為案例，查處和通報違反新276部（《中國民用航空危險品運輸管理規定》）的代理人和航空貨運部門(mén)，望各位引以為戒。

航空運輸貨物真實(shí)品名申報的重要性淺談敦煌機場(chǎng)迎來(lái)2019年首次大面積航班備降

　　民航資源網(wǎng)2019年1月26日消息：1月25日，民航“春運”保障工作啟動(dòng)第五天，雪后的敦煌機場(chǎng)天氣睛朗，碧空如洗。

　　13時(shí)25分，機場(chǎng)應急指揮中心發(fā)布緊急通知，因烏魯木齊天氣原因，多個(gè)航班將備降本場(chǎng)，同時(shí)啟動(dòng)應急預案。各保障部門(mén)收到信息立即進(jìn)行安排部署，并迅速進(jìn)入備戰狀態(tài)。公司行政人員根據“敦煌機場(chǎng)大面積航班延誤、備降保障預案”規定的相應職責和要求，及時(shí)前往一線(xiàn)分配崗位集結待命。值此，敦煌機場(chǎng)迎來(lái)2019年首次大面積航班備降保障任務(wù)。

　　

　　13時(shí)45分， 首架山東航空SC4611航班安全降落，隨之東航、南航、海航、川航等6家航空公司13個(gè)備降航班先后抵達。公司領(lǐng)導在第一時(shí)間進(jìn)入保障現場(chǎng)協(xié)調指揮，周密組織，統籌部署。各保障部門(mén)恪守民航“三條底線(xiàn)”原則，明確分工，通力協(xié)作，嚴格遵守預案流程和規范， 有序地開(kāi)展各項保障工作人員。地面服務(wù)人員在與各航空公司的溝通、協(xié)調的同時(shí)，積極聯(lián)系地方協(xié)議單位，隨時(shí)做好運輸旅客的準備，為后續的安排靠實(shí)有力的保障。由行政人員組成的志愿者們始終面帶微笑，耐心的為備降旅客提供引導、安撫、餐飲配送等服務(wù)，使整個(gè)保障過(guò)程安全、平穩、有序。截止22時(shí)43分，共安全保障備降航班26架次 ，服務(wù)備降旅客1501人次及機組人員123人。

　

　　本次備降保障工作中，機場(chǎng)醫務(wù)室的“白衣天使”尤其忙碌，他們本著(zhù)“生命至上、真情服務(wù)”的宗旨，穿梭于整個(gè)候機大廳，前后為11名病患旅客進(jìn)行了醫療救助和人文關(guān)懷。