上海機場(chǎng)快遞能寄跨省當天達機場(chǎng)貨運部
瀏覽次數：2353 日期：2021-12-29
上海機場(chǎng)快遞能寄跨省當天達機場(chǎng)貨運部，近年來(lái)中國的科技公司越來(lái)越多，包括手機科技，人工智能，汽車(chē)科技，和運動(dòng)科技等等，這些貨物對于傳統貨運已經(jīng)服務(wù)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求了，很多企業(yè)使用物流都是航空物流，時(shí)效快，在國內時(shí)效都是當天達，浦東機場(chǎng)貨運部整合多家航空公司為客戶(hù)提供一站式空運服務(wù)，不管是晚上，還是白天有航空件我們就直接咨詢(xún)上海浦東機場(chǎng)航空托運貨運部，晝夜取件，在客戶(hù)沒(méi)有時(shí)間的情況下我們安排車(chē)輛和人員上門(mén)取件。
浦東機場(chǎng)貨運部托運貨物要求，目前在珠海機場(chǎng)營(yíng)運的客機均為窄體客機。航空貨物運輸規定，適于窄體客機腹艙運輸的貨物外包裝長(cháng)、寬、高之和不得小于40cm，貨物最大體積不超過(guò)40cm×60cm×100cm，最大單體重量一般不超過(guò)80KG。單體重量超過(guò)80KG的貨物需按規定加裝墊板才可視情況運輸。
國內貨物運輸的重量按毛重計算，以KG為單位，不足1KG按1KG計算，超過(guò)1KG的尾數四舍五入。輕泡貨物按每6000cm3折合1KG計算。托運人托運貨物，毛重每公斤價(jià)值在人民幣20元以上的，可辦理貨物聲明價(jià)值，按規定交納聲明價(jià)值附加費。每份貨運單的聲明價(jià)值一般不超過(guò)人民幣50萬(wàn)元。航空貨物運輸禁止托運的貨物不予托運；限制托運的貨物需按照規定嚴格包裝，并完備相關(guān)證明資料后予以托運，否則不予托運。海鮮等水產(chǎn)品運輸時(shí)需規范三層包裝，避免漏水打濕客機腹艙。珠海機場(chǎng)航空貨站可為客戶(hù)有償提供貨物打包服務(wù)。其他特種貨物的運輸按照民航有關(guān)規定辦理。
浦東機場(chǎng)托運流程，浦東國際機場(chǎng)航空貨站承接托運人托運貨物時(shí)，遵循出港流程操作。
貨物安檢入庫，待通知飛機裝貨后，即可裝機運輸。
浦東機場(chǎng)航空貨運站貨物截載時(shí)限，發(fā)航空件我們需要提前一定的時(shí)間，才能配送我們訂好的航班，普通貨物----飛機起飛前180分鐘，海鮮貨物----飛機起飛前160分鐘。
上門(mén)收貨服務(wù)，浦東國際機場(chǎng)航空托運航空貨站的委托貨代公司（物流空運代理）提供上門(mén)收貨服務(wù)，對發(fā)貨穩定或發(fā)貨量較大的客戶(hù)可提供免費上門(mén)收貨服務(wù)，發(fā)貨量較大的客戶(hù)指月發(fā)貨量在5噸及5噸以上的客戶(hù)。
上海機場(chǎng)快遞能寄跨省當天達，航空快遞的運輸速度引領(lǐng)為了行業(yè)，目前上海機場(chǎng)快遞全面攬收跨省快遞業(yè)務(wù)，時(shí)效做到當天發(fā)貨，當天到達。它的速度帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的新速度，讓千里江陵一日還不在是夢(mèng)想。幾千公里的路程也是說(shuō)到就到。上?？者\當天寄件，當日到達。為了在物流行業(yè)分一杯羹現在的物流公司都開(kāi)始對速度優(yōu)勢升級，再不轉型升級將會(huì )在物流行業(yè)消失。陸運或者說(shuō)汽運的速度在我們這里加快了腳步，僅僅比航空快遞慢幾個(gè)小時(shí)而已。如果按照晚上開(kāi)始算起的話(huà)我們上海機場(chǎng)快遞的速度不及汽運的速度，例如上海到武漢，趕上晚上機場(chǎng)貨站不收貨，公路物流晚上發(fā)車(chē)，第二天上午就可以取件了，而機場(chǎng)的飛機才剛剛起飛。所以照這樣算下去超過(guò)了空運速度。
航空速遞實(shí)行海、陸、空多少聯(lián)運的新模式，有我們的空運，有我們的海運，有鐵路運輸，以及所謂的陸運幾種模式，在這幾種模式里面，我們知道實(shí)際上海運和空運是國際上用得比較多的，意味著(zhù)什么，意味著(zhù)我們實(shí)際使用的法規就是直接使用的國際法規，在航空托運機場(chǎng)操作的所有的條文，在紐約操作的也是同樣的條文，包括醫學(xué)冷鏈，如果介入到這些危險品的話(huà)，在這三個(gè)環(huán)節中，最后一個(gè)是收貨人，我們要注意有一點(diǎn)，在我們的運輸法規里面，最主要關(guān)注的是前兩個(gè)，真正到了收貨人的時(shí)候，運輸過(guò)程已經(jīng)完成了，所以一般來(lái)講，我們說(shuō)的運輸法規里邊，主要關(guān)注的是托運人和承運人這兩個(gè)環(huán)節，而這兩個(gè)環(huán)節的分解點(diǎn)在收貨，收貨以前的責任統統是我們所謂貨主，托運人的責任，收貨以后的責任是承運人的責任，不管陸運、空運、海運都是這樣的基本法律考慮的層面。
航空貨運貨代公司在運輸過(guò)程中扮演主要角色，也有一些是所謂的貨代，貨代公司嚴格說(shuō)分成兩大塊，特別是在我們航空運輸里邊，這個(gè)叫貨運代理，一個(gè)是銷(xiāo)售代理，貨運代理代表貨主，銷(xiāo)售代理代表的是航空公司，所以在法規里面把你所謂的貨運代理這塊，該歸在托運人就是托運人，該歸在承運人就是承運人，沒(méi)有法規針對你，看你當時(shí)的責任，法規真正的要求是按照這樣的托運人責任和承運人責任，有的時(shí)候特別是托運的廠(chǎng)家很冤枉，我找了一個(gè)專(zhuān)業(yè)貨代，他的證都是全的，最后被處罰的，第一個(gè)收到罰單的反而是我這個(gè)貨主，大家注意，我們講到運輸的時(shí)候，你這個(gè)貨可能給運輸造成安全，或者你這個(gè)貨在運輸過(guò)程中的泄露、爆炸，一般來(lái)講是直接指向貨主的，注意這點(diǎn)。這是法規的整個(gè)操作過(guò)程，有了這樣一個(gè)概念以后，我們大致看，從我們的醫學(xué)冷鏈的角度，主要看一下，一個(gè)是托運人要做好什么事情，還有一個(gè)從承運人的角度要做好什么事情，如圖，大致在一開(kāi)始，從貨主到后邊，由始發(fā)地的貨代到海關(guān)，以及到航空，承運人的環(huán)節，這些都是一步一步，到最后收貨，是整個(gè)環(huán)節，這個(gè)角度更多是托運人角度看問(wèn)題的時(shí)候，他考慮到這樣一些環(huán)節對他實(shí)際操作的影響。貨物運輸代理公司務(wù)必把貨物檢查清楚，一旦造成的后果首先要找的是首要托運人，航空公司一般不會(huì )面對貨物主人，他們要找的是貨代公司的負責人或者法人。