最近，隨著(zhù)圓通、中通、韻達相繼宣布進(jìn)入快運市場(chǎng)，申通進(jìn)入快運市場(chǎng)也已步入調研階段，加上早已布局快運市場(chǎng)的順豐、百世，快遞巨頭集體進(jìn)入零擔物流市場(chǎng)的局面即將開(kāi)始。

　　縱觀(guān)航空貨運的發(fā)展，隨著(zhù)以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長(cháng)，給零擔運輸市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的增長(cháng)空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。部分專(zhuān)業(yè)快遞公司和專(zhuān)業(yè)整車(chē)運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔運輸。專(zhuān)家認為，未來(lái)縫合快遞與整車(chē)運輸的分界線(xiàn)的也將是零擔物流。

　　近幾年來(lái)，零擔企業(yè)都呈現較高程度的增長(cháng)，然而，國內卻很少有做大做強的零擔企業(yè)，據了解，我國公路零擔運輸前20名所占的市場(chǎng)份額還不到2%。零擔物流寡頭缺位的背后，也許正是因為該領(lǐng)域信息化管理的蒼白。

　　“物流由大宗商品物流、零擔物流、快遞三方面構成，它們分別占物流的15%、75%、10%。大宗商品物流和快遞的信息化程度較高，已是一片紅海，零擔物流信息化管理卻還是一片藍海。”湖北省現代服務(wù)業(yè)領(lǐng)軍人才、武漢信運通信息產(chǎn)業(yè)有限公司董事長(cháng)董元華說(shuō)。

　　A、苦尋“破繭”

　　從1995年國家放開(kāi)運輸市場(chǎng)準許私人發(fā)展運輸業(yè)開(kāi)始，零擔物流這個(gè)市場(chǎng)就開(kāi)始迅猛發(fā)展。截止到2012年，中國內地公路零擔物流企業(yè)達78萬(wàn)家，并且每年以15%左右的速度增加，目前已達150萬(wàn)多家，總數量超過(guò)其他國家零擔企業(yè)數量的總和。

　　但這個(gè)市場(chǎng)呈現出散亂的景象，集中度不夠，以公路零擔物流市場(chǎng)為例，我國公路航空物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%，而美國前5大零擔公路運輸公司卻壟斷了美國60%的市場(chǎng)份額。

　　國內目前的很多零擔企業(yè)規模小且亂，靠?jì)r(jià)格競爭生存，業(yè)務(wù)擴張才剛剛開(kāi)始。因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)外，預計在未來(lái)10至20年，很難出現像美國那樣的壟斷型企業(yè)。這既是國內市場(chǎng)開(kāi)始時(shí)間短的弊端，也是零擔企業(yè)發(fā)展的機會(huì )，如果在這個(gè)市場(chǎng)中充分競爭，各個(gè)線(xiàn)路就能產(chǎn)生一些優(yōu)勢品牌。

　　目前，我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿意為了企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展去考慮，不愿意投入大量資金改善管理流程和提高物流服務(wù)質(zhì)量，整個(gè)行業(yè)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。

　　如何突破現有的困局？

　　筆者發(fā)現，零擔專(zhuān)線(xiàn)僅靠一部電話(huà)一輛車(chē)就能發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，以上海滬遼物流為例，目前已擁有大中小型運輸車(chē)60余輛，合作車(chē)輛100余輛，各類(lèi)裝卸機械20余架。除了這些硬件投資外，上海滬遼物流著(zhù)眼于市場(chǎng)客戶(hù)需求和行業(yè)前端，更新推進(jìn)了公司的現代技術(shù)，實(shí)現了現代物流信息管理系統直接與國際先進(jìn)的物流技術(shù)接軌，包括基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理平臺及GPS衛星車(chē)輛定位系統，實(shí)現了貨物的在線(xiàn)跟蹤；積極引進(jìn)現代化的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，讓整個(gè)運輸過(guò)程透明化，可視化。正是這些現代技術(shù)的管理應用，才能發(fā)揮零擔中小物流企業(yè)優(yōu)勢，更好的為客戶(hù)提供方便快捷、安全高效的360°全方位物流運輸服務(wù)。

　　業(yè)界人士認為，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，“大數據”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智慧物流”等現代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯，只有在成長(cháng)中與時(shí)俱進(jìn)，致力于在服務(wù)規范化，信息技術(shù)現代化，安全管理制度化上下功夫，零擔物流才能在發(fā)展中突破瓶頸。

　　B、瞄準互聯(lián)網(wǎng)

　　進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零擔物流業(yè)務(wù)的“邊際效應”越來(lái)越明顯，基于“互聯(lián)網(wǎng)”的各種信息系統和應用，打破了物流信息不對稱(chēng)的格局，縮短了供應鏈響應的時(shí)間，提高了物流服務(wù)質(zhì)量。

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，零擔物流業(yè)務(wù)將朝什么方向發(fā)展？

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的基本特點(diǎn)是：開(kāi)放協(xié)同、信息對稱(chēng)、自由共享。在這樣的背景下，零擔物流供應鏈三大核心中的“信息流”，已經(jīng)不單單表示“數據和信息的流動(dòng)”，而是“物流資源的流動(dòng)”。此時(shí)的零擔物流不再是“價(jià)值增值”的過(guò)程，而是各種“創(chuàng )新業(yè)務(wù)和商圈服務(wù)”不斷累加的過(guò)程，因此“資金流”也從樸素的“價(jià)值流”延伸為“金融流”和“商流”。

　　零擔物流業(yè)務(wù)勢必會(huì )朝著(zhù)以下幾個(gè)方向發(fā)展：一是社會(huì )化也意味著(zhù)業(yè)務(wù)開(kāi)放性加強，競爭越來(lái)越激烈；二是專(zhuān)業(yè)化運價(jià)越來(lái)越透明，降價(jià)空間越來(lái)越小，因此將會(huì )是效率第一而非價(jià)格第一；三是平臺化互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟”為特點(diǎn)，物流將重協(xié)同而非重規模。

　　在這樣的大趨勢下，具體到零擔物流企業(yè)該如何適應這樣的變化？對此許多物流企業(yè)做出了嘗試，其中“公路物流網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)系統”的概念比較有代表性。由“網(wǎng)絡(luò )、中心、平臺”構成，即“實(shí)體公路港網(wǎng)絡(luò )”作為業(yè)務(wù)運行的“基礎支撐”，“調度指揮中心”發(fā)揮業(yè)務(wù)高效運轉的“神經(jīng)中樞”作用，“金融支付平臺”成為物流業(yè)務(wù)的“核心內容”。而核心業(yè)務(wù)主要由以下三個(gè)板塊組成——智能倉儲，為物流業(yè)務(wù)提供標準化的、優(yōu)質(zhì)可靠的“貨源”支撐；末端集配，針對“貨源”提供“最初一公里”和“最后一公里”解決方案；干線(xiàn)班車(chē)，作為貨物運輸的基礎，保證“貨源”快速、高效地發(fā)給終端客戶(hù)。

　　在此交易閉環(huán)中，互聯(lián)網(wǎng)信息平臺成為必不可少的“工具、手段和媒介”，而人車(chē)商圈則有助于提高“客戶(hù)粘性”并帶來(lái)“增值業(yè)務(wù)收入”。

　　C、聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展

　　零擔物流“網(wǎng)上行”的另一個(gè)方面是要形成良性運作生態(tài)網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)不斷的路由優(yōu)化、運力優(yōu)化、貨源分層等進(jìn)行增值產(chǎn)品的培育和開(kāi)發(fā)，這就需要把握幾個(gè)關(guān)鍵步驟，一是在全國公路港關(guān)鍵節點(diǎn)和樞紐城市，打造城市物流中心（分撥分銷(xiāo)、集配和干線(xiàn)班車(chē)）；二是在二三線(xiàn)城市快速布點(diǎn)，打造產(chǎn)業(yè)物流中心（倉儲、集配和支線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )）；三是在四線(xiàn)以下城市，打造物流綜合體（電商、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、商圈、集配和支線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )）。

　　“運作路徑”的切入點(diǎn)在哪呢？業(yè)界人士建議，首先，從落地配切入。很多人覺(jué)得落地配不賺錢(qián)、不愿意干，但是沒(méi)有落地配所形成的區域網(wǎng)絡(luò )，始發(fā)貨源就不敢接，會(huì )造成消化不良，無(wú)法保障服務(wù)和時(shí)效，最終也會(huì )做不下去。只有先把末端的配送網(wǎng)絡(luò )做起來(lái)，才能進(jìn)行專(zhuān)線(xiàn)到貨的服務(wù)，才能免除專(zhuān)線(xiàn)的后顧之憂(yōu)，也才有全國成網(wǎng)的基礎。再次，需要進(jìn)行干線(xiàn)的整合。通過(guò)干線(xiàn)的對開(kāi)甩掛，利用價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)等優(yōu)勢進(jìn)一步對前端和末端的網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行整合，從而做實(shí)、做密、做全、優(yōu)化兩端網(wǎng)絡(luò )。最后，利用整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，進(jìn)行三方貨源的眾包，嵌入供應鏈服務(wù)，吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò )更加的穩固。

　　其次，通過(guò)落地配的干線(xiàn)進(jìn)行異地城市的復制。兩點(diǎn)之間進(jìn)行對流，在兩點(diǎn)之間解決了落地配送的問(wèn)題后，末端配送網(wǎng)絡(luò )就變成的彼此的前端集貨網(wǎng)絡(luò )，兩張網(wǎng)最終合成一張集配網(wǎng)絡(luò )，最終進(jìn)行全國復制。